無論對于空客還是波音，單通道飛機都是其銷售的主力軍，然而日前，波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思卻坦言，由于中國等國家上馬大飛機項目，致使在單通道市場上，波音與空客雙寡頭壟斷時代已經(jīng)結(jié)束。

單通道飛機壟斷時代終結(jié)

　　根據(jù)波音發(fā)布的未來20年飛機需求預測顯示，到2030年，全球的航空公司將總共需要33500架新飛機，總市場價值達到4萬億美元，中國則需要5000架新飛機。其中，無論從飛機的交付量還是從市場價值來看，座級在90座到120座之間的單通道飛機依舊將是最大的一塊市場蛋糕。但這一原本由波音與空客壟斷的市場現(xiàn)在面臨中國商飛、龐巴迪等公司的競爭。

　　對此，波音并不回避。蘭迪·廷塞思認為，如果有新的公司、新的競爭對手加入到單通道飛機市場中，對于整個行業(yè)都是有益的。因為新的競爭會帶來新的想法和技術(shù)，會讓我們每個參與者都變得更好。而且，這個市場規(guī)模非常大，全球有23000架飛機需求，完全可以給多家公司提供機遇。

　　雖然承認不再是單通道飛機的壟斷者，但波音卻并沒有將市場份額拱手讓人的想法。上個月，波音推出了737單通道飛機家族的一個最新成員，737 MAX，這架飛機安裝了全新發(fā)動機，可使737的燃油效率提高10%-12%，同時航程更遠，也更加安靜。此舉將波音繼續(xù)霸占單通道飛機市場的野心展露無遺。

超大飛機市場火藥味十足

　　雖然在單通道飛機市場上正在逐漸失去壟斷地位，但空客和波音在400座以上的超大型機領(lǐng)域仍處于霸主地位。根據(jù)波音預測，按照飛機交付量來看，在超大型機市場只有大約820架容量，但是如果按照市場價值來看，其總價值卻高達2700億美元。

　　對于波音747-8的惟一競爭對手也是全球最大飛機空中客車A380，波音卻指出，A380性能上還是不錯的，但該機型推出10年才得到240架訂單，市場表現(xiàn)未能達到預期。同時，蘭迪·廷塞思還表示：“我并沒有聽到過運營A380的航空公司明確表態(tài)已經(jīng)盈利?！?/P>

　　似乎針對中國目前僅有中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）訂購空中客車A380的局面，波音還稱：“我們非常高興，國航將會有一天去運營我們的747-8飛機，去執(zhí)飛進出北京的航線?！?/P>

中國將需要7萬名飛行員

　　同樣值得關(guān)注的是，波音還指出，中國整個機隊的規(guī)模目前大約有1750架飛機，而未來20年，中國機隊的規(guī)模將要擴大到原來的三倍。為了能夠去適應(yīng)中國航空旅行這種飛速的發(fā)展，在未來，中國將需要大約7萬名新的飛行員和將近9萬名的技師來支持。

　　中國機隊規(guī)模擴大將不僅限于客機，也包含貨機。眾所周知，中國也是貨運市場的中心，在未來20年，波音預測中國的航空公司將需要增加130架新貨機，還需要有270架由客機改裝的貨機。

　　此外，波音還強調(diào)，在蘭迪·廷塞思做出的預測中，公司也會關(guān)注一些新的與航空旅行去進行競爭的一些方式，比如說高鐵?！霸谥袊?，高鐵顯然會對航空業(yè)產(chǎn)生一定的影響，我們預測，未來幾年中，在中國將有約70個城市會受到高鐵的影響，約20%的國內(nèi)航空旅客會被高鐵分流。但我們認為高鐵的發(fā)展對于中國整體的經(jīng)濟發(fā)展是有所貢獻的，我們認為多種模式的航空運輸體系是非常重要的?！?/P>