隨著航空運輸市場競爭加劇和國際油價不斷攀升，節(jié)約燃油對于降低航空公司直接運營成本顯得越來越重要。一般來說，新型飛機、先進的制造技術(shù)和選裝更具燃油效率的發(fā)動機等都是確保飛機節(jié)省燃油消耗的前提條件。除了上述硬件上的保障，還有哪些辦法可以有效降低飛機燃油消耗呢？

合理控制機載油量

　　要實現(xiàn)科學(xué)節(jié)省燃油，首先要從飛機加油量說起。飛機加的油越多就越好嗎？從安全的角度來說，答案是肯定的。這樣不管起飛機場和目的地機場的天氣怎樣，不管航路和備降機場的天氣怎樣，飛行員總有很大的回旋余地。那是不是每架飛機都要把油箱加滿了才起飛呢？答案是否定的。比如說一小時以內(nèi)的短程航線，考慮到油箱的油越多，飛機重量就越重，以至于在飛行中發(fā)生“油耗油”的現(xiàn)象，而這不是商業(yè)航班所能承受的。要解決這一矛盾，就要在飛行安全與公司利益之間找到平衡點，將機載油量控制在最佳范圍內(nèi)。

　　現(xiàn)在各個航空公司都有自己先進的簽派放行系統(tǒng)。簽派員只需要根據(jù)預(yù)計的業(yè)載重量，將起飛機場、目的地機場、備降機場天氣情況以及執(zhí)飛航班機長的儀表等級等信息輸入放行系統(tǒng)，并生成一份AOC計劃，而這就是我們執(zhí)行航班的標(biāo)準(zhǔn)加油量了。當(dāng)然，通常情況下簽派員都會采用比較保守的數(shù)據(jù)來計算油量，這樣以便應(yīng)對一些特殊情況。例如等待、繞飛等需要延長飛行時間時，航班可以有機動飛行的裕度。

多種技巧實現(xiàn)空中節(jié)油

　　真正能否節(jié)省燃油，還要看機組人員在空中如何操作，也就是飛行員通常說的空中節(jié)油。下面，筆者結(jié)合自己的飛行經(jīng)驗，和大家交流一下節(jié)省燃油的技巧。

　　●在飛行前準(zhǔn)備階段，有以下三個方面值得注意。第一，飛機重心。就常理而言，應(yīng)該是飛機后重心更省油，但是以空客A320系列飛機為例，由于重心都在特定的范圍內(nèi)，所以對燃油消耗的影響非常小。第二，飛機重量。對燃油消耗的影響，除了飛機本身的重量，控制機上物品的數(shù)量也可以為飛機“減負(fù)”。第三，輔助動力裝置（APU）。雖然相比發(fā)動機油耗，這只是“九牛一毛”，但是在發(fā)動機啟動前，如果能充分使用地面電源和空調(diào)，日積月累，這也是一筆不小的結(jié)余。

　　就飛行實施階段而言，有以下幾個方面可以考慮：

　　●在地面滑行階段，盡量使用慢車推力滑行，在起降繁忙的機場主動申請使用最近的跑道起飛。對于空客A330這類已獲批可以實施單發(fā)滑行的機型，在起飛前和落地后都可以根據(jù)實際情況采用單發(fā)滑行。

　　●在起飛階段，節(jié)油主要可以從以下兩方面入手：一是根據(jù)實際情況，盡量使用減推力起飛。雖然減推力起飛與全馬力起飛相比并不會降低燃油消耗，但它能延長發(fā)動機壽命，使發(fā)動機在相當(dāng)長的時間內(nèi)保持較低的燃油消耗。二是選擇小起飛形態(tài)起飛。這樣可以縮短收襟縫翼的時間，同時也可以獲得較大的上升梯度，從而在一定程度上減少飛行時間以降低燃油消耗。

　　●在離場爬升階段，管理的爬升方法可以比選擇的爬升方法節(jié)省1%的燃油，大速度或小速度都不是當(dāng)前形態(tài)下的最佳爬升速度。

　　●在巡航階段，應(yīng)該堅持用管理模式，并參考飛行管理計算機所計算的最佳飛行高度。以空客A320為例，飛行手冊明確了在最佳飛行高度層以下4000英尺飛行會產(chǎn)生多達約5%的油耗，而在最佳飛行高度層以下8000英尺飛行則會產(chǎn)生多達約10%的油耗。因此飛行手冊建議的巡航飛行方法是初次巡航應(yīng)選擇在最佳巡航高度之上2000英尺。而隨著時間的推移，燃油消耗后飛機重量會不斷減輕，飛行管理計算機會重新計算出新的最佳飛行高度層，等到飛機低于這個新的最佳飛行高度層之下2000英尺時，再向管制員申請新的巡航高度。同樣，新的巡航高度應(yīng)該選擇在新的最佳飛行高度層之上2000英尺，并以此類推，但不得超過飛機的升限高度。

　　這樣的飛行方法在長航線飛行中運用非常廣泛，因此在10個小時左右的航班落地后，比計劃省下一兩噸油還是比較容易的，但前提條件是需要得到管制員的充分配合。在嚴(yán)格按照公司成本指數(shù)運行的今天，如果能考慮在旅客人數(shù)較少的情況下，將空調(diào)流量選擇在低位，也可以省下1%的燃油。此外，在航路上如果能申請到直飛，也能增添不少的樂趣，雖然這樣的驚喜并不多見。

　　●在下降階段，也是需要重點注意的。晚幾分鐘下降，飛機就能在高高度多飛幾分鐘，因為每提前一分鐘下降燃油便會多消耗20公斤，而且在選擇的下降過程中，尤其是以280海里/小時的速度下降時，油耗為最低。盡量使用慢車下降至起始進近點，以盲降進近為例，最省油的莫過于從下降頂點開始一直慢車下降到1000英尺建立穩(wěn)定進近，但亦不可強求，尤其是在繁忙機場。落地后如果條件允許，使用慢車反推也是個不錯的選擇，不但降低了油耗，也減輕了環(huán)境污染和噪聲污染，為環(huán)保事業(yè)做出了貢獻。

　　其他的節(jié)油小竅門還很多，比如轉(zhuǎn)彎時盡量使用小速度、大坡度，遠程航線盡量采用二次放行，更合理地選擇備降機場等。筆者在此拋磚引玉，還希望更多的飛行員在保證飛行安全的前提下，重視航空公司燃油管理。

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