成都雙流國際機場（簡稱“成都機場”）——前8個月旅客吞吐量達到1917.04萬人次，較去年同期增長11.8%，超過深圳機場45.24萬人次，排名由全國機場第六位升到第五位，同時貨郵吞吐量累計達到29.85萬噸，超過上海虹橋國際機場（簡稱“虹橋機場”），也由第六位升至第五位。由于上海擁有兩座機場（浦東機場、虹橋機場），因此根據(jù)城市航空運輸量排名，成都升格為“航空第四城”。

　　在全國機場中，北京、上海、廣州三地機場屬國家級航空樞紐，去年旅客吞吐量在4000萬人次以上，為第一陣營；成都、深圳、昆明、西安、杭州等城市機場，去年旅客吞吐量在1800萬至3500萬人次之間，屬第二陣營。深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）此前一直在第二陣營中名列榜首，成都機場緊隨其后。此次成都超越深圳，實現(xiàn)歷史性突破。

對周邊輻射作用增強

　　成都機場運量躍升，顯現(xiàn)了四川省、成都市經(jīng)濟社會的繁榮發(fā)展和對航空樞紐建設的重視與支持。

　　今年，四川省投入30億元“真金白銀”加快成都機場二跑道和T2航站樓建設，并與民航局簽署了《關于加快四川民航發(fā)展的會議紀要》，在建設用地、資金投入、政策優(yōu)惠上加以傾斜。成都市政府與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、四川機場集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，陸續(xù)投入5億元用于機場建設，另外每年拿出5000多萬元，用于拓展國際國內(nèi)航線。

　　西部綜合交通樞紐建設也助推機場業(yè)務增長，特別是災后重建地面交通項目的竣工，成都與周邊城市快速通道的建成，方便了旅客乘機，擴展了成都機場的輻射面。目前，成德、成簡、成金、成仁、華黃等延伸出成都市二、三圈層的18條快速通道，與德陽、眉山、雅安、汶川等周邊城市的道路連為一體，形成一張密織的交通路網(wǎng)，機場順勢而為，在長途客運站開辟12條直達周邊城市的運輸專線，構建空地銜接交通網(wǎng)，讓市民乘機更加快捷方便，也為機場聚合了大量客源。

　　四川燦爛的古蜀文化、川劇、國寶大熊貓以及青城山—都江堰、樂山—峨眉山等世界自然（文化）遺產(chǎn)景區(qū)等得天獨厚的旅游資源，吸引了大量游客入川；在成都召開的高等級、高規(guī)格、大規(guī)模會展、論壇等，吸引了大量中外客商、專家、學者，也拉動了客運量的增長。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展催生運力需求

　　四川和成都實施的產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略也極大地促進了成都航空貨運業(yè)的發(fā)展。隨著IBM、英特爾、中芯國際、仁寶、緯創(chuàng)、富士康等超大型電子企業(yè)入駐和相繼實現(xiàn)量產(chǎn)，依賴航空運輸?shù)母吒郊又诞a(chǎn)品，產(chǎn)生了強大的機場貨運市場需求。

　　今年航空貨運量出現(xiàn)暴發(fā)性飆升，特別是富士康成都基地投產(chǎn)后，僅該公司目前每天從成都出港的貨物就達到了150噸。前8個月，機場貨郵吞吐量為29.85萬噸，同比增長9.4%，其中國際貨運增長幅度高達100%。

　　今年來，四川機場集團為適應快速增長的航空客貨運輸，狠抓硬件軟件建設和市場營銷，成效顯著。四川機場集團加快推進并于5月5日實現(xiàn)成都機場第二跑道常態(tài)化運行，雙跑道同時運行高峰小時達45架次，機場航班放行率提高到86.3%，旅客滿意率明顯提升。面積達5萬平方米、年處理能力70萬噸的機場新貨站以不到半年的高速度建成投用，配備先進的自動升降平臺、電動升降打板臺、“地?！辈孳嚨认冗M設備，為高速發(fā)展的航空貨運奠定了堅實的物質(zhì)基礎。新增安檢通道2條，拓展旅客停車場近1000平方米，解決排長隊和停車難的問題。

　　四川機場集團對高峰期的生產(chǎn)運輸工作提前作了周密的部署，并采取多項有力措施保證旅客走得好。在全國首創(chuàng)和推行“候機樓首問負責制”，以機場為平臺，與機場協(xié)調(diào)，各航空公司和外部服務單位都在第一時間為廣大旅客排憂解難，并創(chuàng)新服務品牌，推出了團隊提前預約服務，只需在航班起飛前8小時通過電話、傳真、郵件等方式進行預約即可辦理值機，還提供九寨、拉薩航班不提取行李的中轉業(yè)務，國際航班協(xié)助落地簽等業(yè)務，方便旅客出行。

開放合作奠定“領飛”基礎

　　四川機場集團加大市場拓展力度，內(nèi)引外聯(lián)推介機場，增辟航線，促進了客流的快速增長。

　　國際客運方面，引入全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）、長榮航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，簡稱“長榮航空”）和西藏航空三家航空公司進入成都航空市場，開通成都——東京直達航線、成都——浦東——塞班和成都——廣州——塞班兩條旅游航線。今年8月1日，香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）加入成都——香港航線的經(jīng)營，該公司的低票價經(jīng)營策略使該航線出現(xiàn)了往返不到2000元的誘人價格，香港航空雖然每天只有一個往返航班，但產(chǎn)生的“鲇魚”效應使成都——香港直飛航線機票價格全面下降。此外，荷蘭皇家航空公司采用波音747大機型直飛成都航線，滿足四川和歐洲兩地旅游商貿(mào)需求。成都——馬爾代夫航線也在年初得到恢復。

　　在國內(nèi)客運方面，新開通成都——嘉峪關、成都——庫爾勒兩條航線。成都——西昌航線得到加密，當前每日往返航班由6班增加到8班，而且使這條長期不打折的航線，最低打到3折，受到旅客歡迎，也吸引了更多客流。

　　在貨運方面，大韓航空、聯(lián)合包裹（UPS）、美國長青航空、韓亞航空等先后到成都機場考察，成功開通浦東——成都——盧森堡——布拉格——浦東航線、浦東——北京——維也納——米蘭——成都——浦東航線等5條國際航線。

　　隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化以及天府新區(qū)建設的推進，機場運輸量出現(xiàn)更大的增長空間，國際知名航空公司也加快了進駐成都的步伐。據(jù)了解，全球航空貨運巨頭聯(lián)邦快遞將于11月進入成都，阿聯(lián)酋阿提哈德航空將于12月開通成都——阿布扎比直飛航線。

　　四川機場集團有關負責人表示，他們將不斷加大開放合作力度，爭取到2015年，成都機場旅客吞吐量達到近5000萬人次，超過虹橋機場，列全國機場第四位，進入全球機場前40位；貨郵吞吐量90萬噸，亦進入全球機場前40位。