9月16日，一架中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）波音737－800飛機運用RNP APCH飛行程序，從敦煌機場騰空而起，經(jīng)過30多分鐘的驗證飛行，平穩(wěn)降落在敦煌機場。記者坐在飛機上，隨同飛行機組，共同見證了敦煌機場RNP APCH飛行程序驗證試飛成功。

　　RNP，屬于PBN（基于性能的導航）的基本導航規(guī)范之一，是利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統(tǒng)引導飛機起降的新技術。目前，我國已經(jīng)在內(nèi)蒙古鄂爾多斯機場、海南三亞機場、寧夏固原機場、青海西寧機場等多個機場，實現(xiàn)了RNP APCH運行。

為飛行安全加上“雙保險”

　　“PBN飛行程序減輕了飛行機組的操作負擔，提高了運行效率?！眳⒓哟舜悟炞C飛行的國航波音737機長告訴記者。

　　PBN飛行程序包括RNP和RNAV（區(qū)域導航）兩類基本導航規(guī)范。運行PBN，只需要在飛機上完成相應的導航設備改裝，飛行員就能使用衛(wèi)星導航系統(tǒng)，讓飛機在任意兩點之間沿著精準定位的航路飛行。傳統(tǒng)導航，則需要接受地面導航臺信號，其航路和飛行程序受到地面導航臺布局與設備制約。相比較而言，PBN飛行程序減小了對于地面導航臺的依賴，飛行精確性高。在運用PBN進行導航的飛行過程中，飛行員操作簡單，更多的是起監(jiān)視機載設備的作用。

　　“敦煌機場以后會有傳統(tǒng)導航和PBN導航的‘雙保險’了，安全更有保障了”。敦煌機場RNP程序驗證試飛成功，甘肅機場集團董事長孟凡生很高興。此次試飛成功后，程序將交由中國民航局審批，經(jīng)審批同意之后的RNP APCH程序將會作為敦煌機場的公共導航程序公布。也就是說，以后執(zhí)飛敦煌機場的各個航空公司的飛機，只要裝載了相應的機載設備，就能在包括航路、終端區(qū)和進近著陸的所有飛行階段使用RNP程序。

　　程序試飛成功后，受益的不僅有機場，還有航空公司。“在敦煌機場運行RNP APCH新技術，不僅能夠全面改善敦煌機場的運行環(huán)境，還能增強航空公司的飛行安全水平?！泵窈轿鞅钡貐^(qū)管理局航務處處長景俊奇說。

可觀的經(jīng)濟效益

　　敦煌機場RNP APCH飛行程序，是由中國民航科學技術研究院（簡稱“航科院”）自主設計的。從2005年起，航科院曾先后參與我國內(nèi)蒙古鄂爾多斯機場、海拉爾機場，四川達州機場，寧夏固原機場，甘肅金昌機場、張掖機場，青海西寧機場等多個機場的PBN飛行程序設計。

　　“在我國地勢復雜的西部地區(qū)運行RNP程序，可以解決我國西部部分地區(qū)導航設施不完善、投資成本大的問題?！焙娇圃篜BN飛行程序設計中心主任何運成介紹說。

　　目前我國東部和中部繁忙機場主要運行RNAV程序，它可以減少陸空通話量，縮短飛行距離，也降低了運行成本并改善航路擁擠的現(xiàn)狀。雖然和RNP程序相比，RNAV程序缺少對機載設備實現(xiàn)監(jiān)視和告警功能，但是我國運行RNAV程序的繁忙機場大多實現(xiàn)了二次雷達覆蓋。

　　“PBN程序設計的目的之一，是繞開障礙物而不是飛越障礙物，這樣就降低了對飛機爬升性能的要求?！币晃幻窈綐I(yè)內(nèi)人士說。降低飛機的爬升高度，減少了航空公司的油耗，有利于中國民航節(jié)能減排。

增加空域容量

　　在航科院，記者見到了飛行程序中心設計的西藏林芝機場3D模擬飛行視景畫面。在畫面上，可以清晰地看到飛機運用RNP飛行時的橫向保護區(qū)。“我們在設計RNP程序時，已經(jīng)為飛機的飛行設定了一個告警區(qū)域。一旦飛行偏離這個區(qū)域，RNP程序就會自動告警?！焙芜\成說。

　　“PBN程序的應用，提升了航空飛行安全，同時大大提高了機場運行保障的可靠性?！焙娇圃航淌谕踔俳榻B說，“PBN程序設計由于不受地面導航設施布局的限制，相比傳統(tǒng)程序可以設計出航跡更靈活的航線。”保護區(qū)的寬度縮小了，有限的空域范圍內(nèi)可以實施的航線則更多了，有限的機場空域內(nèi)可以增加的進、離場航線也多了。應用PBN技術，不僅能增加空域的利用率，也能提高機場容量。

加快推廣PBN技術

　　“中國機場的PBN程序應該中國自己來設計?！焙芜\成說。2010年，由航科院設計的寧夏固原機場的RNP程序驗證試飛成功，這也是第一次由我國完全自主設計完成的RNP程序試飛。

　　現(xiàn)在，中國民航PBN技術在PBN飛行程序設計和GPS性能預測等方面擁有了自主知識產(chǎn)權。航科院目前已經(jīng)具備WGS-84坐標測量、PBN飛行程序設計、程序編碼、模擬機驗證、模擬機視景制作、RAIM預測、機載導航數(shù)據(jù)庫驗證的能力，走在了世界各國推廣PBN技術的前端。

　　根據(jù)《中國民航PBN實施路線圖》，中國民航的近期目標是到2012年實現(xiàn)PBN的重點運用，中期實現(xiàn)PBN全面應用，遠期實現(xiàn)PBN與CNS/ATM（未來空中交通管理系統(tǒng)）整合?，F(xiàn)在，中國民航已經(jīng)在內(nèi)蒙古鄂爾多斯機場、寧夏固原機場、青海西寧機場、甘肅敦煌機場、廣州白云機場等多個機場實現(xiàn)了PBN運行。除了航科院，中國民航的部分地區(qū)管理局和中國民航飛行學院現(xiàn)在也具備了PBN飛行程序設計能力，中國民航離《中國民航PBN實施路線圖》中設定的近期目標也越來越近了。

　　“下一步，航科院打算全面接管航空公司的PBN運行支持，為航空公司提供RNP預測?！焙芜\成說，“期望中國民航PBN技術能盡快運用中國的北斗衛(wèi)星進行導航定位?！?/P>