在剛剛結(jié)束的第14屆北京航展上，盡管展位集中在一個(gè)場(chǎng)館讓人感覺小了一些，業(yè)內(nèi)某幾家代表性企業(yè)也未能參展，多少讓此次航展表面上看起來有些冷清。但記者在與幾家國外展商接觸后發(fā)現(xiàn)，在這份“冷清”的背后，還隱藏著一種“躁動(dòng)”——面對(duì)中國民機(jī)制造業(yè)龐大的市場(chǎng)，國際制造廠商擠破頭也要分一杯羹。

　　中國航空市場(chǎng)商機(jī)無疑是巨大的。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）在航展期間發(fā)布的《中國商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2011~2030）》指出，未來20年，中國的航空公司將會(huì)有約4700架新飛機(jī)交付使用，市場(chǎng)價(jià)值超過5000億美元，其中的1/3將是國產(chǎn)飛機(jī)。而對(duì)于剛剛起步的中國“大飛機(jī)”制造產(chǎn)業(yè)來講，要想充分地消化掉這個(gè)接近2000億美元的市場(chǎng)，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、建立合資公司就成了不二選擇。

　　航展期間，中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司與德國MTU公司簽署協(xié)議，中德將共同研發(fā)國際先進(jìn)水平的150座級(jí)商用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而裝機(jī)目標(biāo)正是中國商飛公司的C919大型客機(jī)；在此前的C919客機(jī)招標(biāo)中，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)一舉中標(biāo)4個(gè)系統(tǒng)的訂單，而其中的3個(gè)都將會(huì)以組建合資公司的形式進(jìn)行實(shí)施；而作為C919項(xiàng)目的第一家合資公司，伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司已于6月在上海掛牌成立，它將主要為C919飛機(jī)開發(fā)和制造燃油液壓管路系統(tǒng)。

　　事實(shí)上，現(xiàn)在中國的民機(jī)制造業(yè)有點(diǎn)像上世紀(jì)80年代時(shí)的中國汽車產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)潛力巨大但國內(nèi)基礎(chǔ)不足。通過建立合資企業(yè)來引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的方式，無論是對(duì)國內(nèi)企業(yè)還是國外企業(yè)都無疑是個(gè)很大的機(jī)遇。但是，飛機(jī)不同于汽車，它稍加改裝就可以成為軍用運(yùn)輸機(jī)，善于消化并掌握飛機(jī)的核心技術(shù)也就顯得格外重要。

　　同樣是在本次航展上，由中航工業(yè)商發(fā)公司研制的CJ1000A大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)1:2比例模型，成為了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。未來，該大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)將為C919大型客機(jī)提供“中國心”。按照慣例，每一款飛機(jī)都會(huì)有兩到三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，航空公司在購買飛機(jī)時(shí)根據(jù)情況選擇不同的發(fā)動(dòng)機(jī)配置。而CJ1000A作為未來C919飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇方案之一，能否贏得客戶的“芳心”還有待未來檢驗(yàn)。但其對(duì)核心技術(shù)國產(chǎn)化的追求值得肯定，因?yàn)椤澳脕怼敝皇鞘侄?，“發(fā)展自己”才是最終目的。

　　另外一方面，國產(chǎn)“大飛機(jī)”的定位顯然不只在國內(nèi)，而是面對(duì)全球。但要想真正形成“ABC”三足鼎立的局面，光有優(yōu)秀的飛機(jī)還不夠，卓越的適航審定能力也是中國飛機(jī)走出國門的重要保證。在這一方面，我們依然可以借鑒汽車產(chǎn)業(yè)“拿來”的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)、完善的適航體系，再根據(jù)國內(nèi)的具體情況加以吸收、改進(jìn)，從而使我國的適航審定能力與“大飛機(jī)”產(chǎn)業(yè)一起“展翅高飛”。