半小時(shí)一班依然一票難求的“京滬航空快線”是國(guó)內(nèi)盈利水平最高的黃金航線，自2007年開通以來，一直由東航、國(guó)航、南航、上航、海航五家航空公司經(jīng)營(yíng)。

　　由于航空時(shí)刻資源有限，京滬航線成為航空公司的兵家必爭(zhēng)之地。經(jīng)過6年馬拉松式的爭(zhēng)取，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）終于分到一杯羹，從今年國(guó)慶假期開始投入京滬航線運(yùn)營(yíng)。這一廉價(jià)航空的介入，將給座俏價(jià)高的京滬航線帶來怎樣的變化？

低價(jià)但要搭上辛苦

　　京滬航空快線開通以來，每半小時(shí)一班的密度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公交化，在此基礎(chǔ)上增加航班時(shí)刻難上加難，春秋航空經(jīng)過6年的努力擠進(jìn)了京滬航線的門檻，但也僅僅申請(qǐng)到披星戴月的“紅眼航班”。

　　春秋航空上海至北京的航班時(shí)刻為21時(shí)45分起飛，零點(diǎn)20分到達(dá)；北京至上海的航班時(shí)刻為6點(diǎn)35分起飛，8點(diǎn)55分到達(dá)，是京滬航線的首班車和末班車。

　　記者從春秋航空售票網(wǎng)站上查詢到，“十一”黃金周期間，春秋上海至北京單程機(jī)票A、B、C三種艙位的價(jià)格在400元至800元之間，其中C等艙一些400多元的廉價(jià)機(jī)票票源緊張，300元以下的特價(jià)機(jī)票被搶購一空。

　　推出特價(jià)機(jī)票是春秋航空開通新航線的一貫營(yíng)銷策略，京滬航線最低290元的機(jī)票相當(dāng)于打2.5折，加上190元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)，也低于京滬高鐵二等座的票價(jià)，最受歡迎。

　　然而，680元至1030元的打折機(jī)票的銷售情況卻并不火爆。對(duì)此，春秋航空方面表示，主要原因是時(shí)間不夠理想，旅客在拿到低價(jià)同時(shí)，必須搭上早起晚歸的辛苦。

　　在北京工作的黃英時(shí)常往返于京滬之間，她說，春秋航空的價(jià)格是便宜，可要及時(shí)趕到機(jī)場(chǎng)乘飛機(jī)，起碼要早上4點(diǎn)鐘起床；返程回京的航班又太晚，現(xiàn)在飛機(jī)延誤一小時(shí)是常事，很可能要凌晨?jī)牲c(diǎn)才到家。雖省了錢，但辛苦又麻煩。

尚難撼動(dòng)京滬航線的價(jià)格堅(jiān)冰

　　長(zhǎng)期以來，民航界普遍流傳著“京滬線誰經(jīng)營(yíng)誰盈利”的說法，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）內(nèi)部人士告訴記者，京滬快線一年的利潤(rùn)能達(dá)到9億元人民幣，是當(dāng)之無愧的黃金航線。

　　在充足客源的支撐下，大多數(shù)國(guó)內(nèi)航線僅能保持五、六折票價(jià)水平時(shí)，京滬線機(jī)票仍能穩(wěn)定在8折上下。今年京滬高鐵開通初期，京滬航線票價(jià)曾一度下滑，但不到一個(gè)月就逐步回升。

　　春秋航空的加入，能否改變京滬航線的定價(jià)格局？專家認(rèn)為，春秋航空獲得了這個(gè)航權(quán)，可以說是航空市場(chǎng)管制出現(xiàn)松動(dòng)的跡象，但無法撼動(dòng)京滬航線的價(jià)格堅(jiān)冰。

　　記者查詢了解到，10月1日至10月7日，除春秋航空以外，其他航空公司上海至北京的機(jī)票以經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的1130元和頭等艙的2830元為主，只有個(gè)別9折機(jī)票。

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍表示，憑借春秋航空的京滬航班改變京滬航線的票價(jià)體系，是比較困難的，它所占的市場(chǎng)份額太小，甚至可以忽略不計(jì)。

　　京滬航線的旅客群體大部分是對(duì)時(shí)間敏感，但對(duì)票價(jià)不太敏感的商務(wù)旅客。國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于班次較少、時(shí)刻不夠理想，民營(yíng)航空公司“殺入”京滬線短期內(nèi)對(duì)商務(wù)客占七成以上的京滬航線票價(jià)影響不大。

　　在上海工作的陳志輝說：“往返京滬基本是為公司業(yè)務(wù)，常常需要隨叫隨走，另外，京滬高鐵已經(jīng)開通，購票也不難，500多元的價(jià)格和較高準(zhǔn)點(diǎn)率也是不錯(cuò)的選擇?！?/P>

廉價(jià)航空給航空出行重新定義

　　無論如何，春秋航空的加入使得京滬航線在“十一假期”也出現(xiàn)了600多元的打折機(jī)票，盡管時(shí)刻不夠方便，但給旅客多提供了一種選擇。

　　放眼全球，廉價(jià)航空的發(fā)展態(tài)勢(shì)給航空市場(chǎng)帶來了不小的震動(dòng)。在9·11事件以后美國(guó)航空業(yè)極度低迷的情況下，以美國(guó)西南航空公司為代表的廉價(jià)航空公司卻能始終保持盈利；歐洲最大的廉價(jià)航空公司瑞安航空，在油價(jià)上漲、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中仍然賺錢，被《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》　評(píng)為“世界上最能賺錢的航空公司”。

　　春秋航空董事長(zhǎng)王正華表示，較發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)，差不多60%-70%的兩、三小時(shí)航程的航班都是廉價(jià)航空在飛，并有良好的盈利表現(xiàn)。

　　春秋航空剛剛運(yùn)營(yíng)不久的上?！某牵ㄈ毡荆?、上?！咚桑ㄈ毡荆﹪?guó)際航線，廉價(jià)機(jī)票在網(wǎng)上被一搶而空，令春秋航空感到吃驚。日本的不少年輕旅客，尤其是學(xué)生旅客為了能夠順利買到春秋航空的特價(jià)機(jī)票，紛紛在網(wǎng)上操作“秒殺”機(jī)票。

　　春秋航空負(fù)責(zé)日本市場(chǎng)的孫振城介紹說，春秋航空開通的日本航線均為大機(jī)場(chǎng)附近縣級(jí)市的小機(jī)場(chǎng)，并且是在日本民航市場(chǎng)不景氣的背景下進(jìn)入的，很受當(dāng)?shù)芈每偷臍g迎。

　　從廉價(jià)航空的海外開發(fā)可以看出，廉價(jià)航空在航空出行日益平民化的今天是大有可為的。但在已經(jīng)相對(duì)成熟的京滬航線，春秋航空從擁有一席之地到有所作為，還有待更多努力。