圖：中國(guó)南方航空公司首架空中客車(chē)A380飛機(jī)抵達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)，穿越水門(mén)。

　　目前，波音公司（Boeing Co.）和空中客車(chē)公司（Airbus S.A.S.）在中國(guó)干線飛機(jī)市場(chǎng)幾近平分秋色，不過(guò)，隨著空中客車(chē)A380駛?cè)胫袊?guó)，這一格局或生變。

　　中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）副總經(jīng)理劉纖很少如此興奮，作為一名老飛行員，擁有國(guó)內(nèi)最多機(jī)型執(zhí)照的他，如今又得以第一個(gè)駕駛期盼已久的全新機(jī)型——空中客車(chē)巨無(wú)霸飛機(jī)A380。

　　法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月14日下午，劉纖駕駛著這架中國(guó)首架A380飛機(jī)從空中客車(chē)A380的總裝廠所在地圖盧茲起飛，于北京時(shí)間10月15日上午抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。中國(guó)航空公司的A380之旅，也正式由此啟幕。

　　這架最終將會(huì)執(zhí)飛國(guó)際遠(yuǎn)程航線的超大飛機(jī)，將于今天（10月17日）上午正式投入使用，首先在國(guó)內(nèi)航線飛行，10月17日至26日?qǐng)?zhí)飛北京—廣州—北京航線，10月27日至29日將執(zhí)飛北京—浦東—北京航線。

　　對(duì)南航來(lái)說(shuō)，空中客車(chē)A380是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)?？罩锌蛙?chē)A380在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)是否成功，也將是空中客車(chē)能否進(jìn)一步從其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音處爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的重要考量。

　　此前，全球已有57架A380飛機(jī)交付運(yùn)營(yíng)，服務(wù)于41條航路，通行于25個(gè)目的地。

大材小用？

　　對(duì)于航程超過(guò)1.5萬(wàn)公里的空中客車(chē)A380來(lái)說(shuō)，執(zhí)飛數(shù)千公里的國(guó)內(nèi)航線，還無(wú)法完全發(fā)揮其油耗和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，南方航空董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，南航的第二架空中客車(chē)A380飛機(jī)有望在年底到付，明年南航還將陸續(xù)接收第3架和第4架A380飛機(jī)，屆時(shí)，南航將會(huì)把空中客車(chē)A380飛機(jī)投入到歐美國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)中。

　　據(jù)記者了解，相比于其傳統(tǒng)的基地廣州，南航一直希望利用空中客車(chē)A380開(kāi)通客源更加龐大的北京始發(fā)的國(guó)際航線，不過(guò)目前尚未獲得最終批復(fù)。

　　“從乘客需求和市場(chǎng)空間角度看，將A380放在北京也是最理想的選擇，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)A380的阿聯(lián)酋航空和德國(guó)漢莎航空也都使用A380執(zhí)飛了到北京的航線?！币晃缓娇諛I(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者，不過(guò)，載客量大得多的A380對(duì)航空公司的銷(xiāo)售和管理能力提出了更高的要求，尤其是在運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)和中轉(zhuǎn)流程等方面，同時(shí)，運(yùn)用A380執(zhí)飛航班的過(guò)站、銜接等保障，也要比一般的航班復(fù)雜得多。

　　這也正是國(guó)際化剛剛起步的南航，啟用A380后將面臨的挑戰(zhàn)。記者獲得的中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）的一份最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，今年前7個(gè)月，外航的國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量增速略高于中航，中航和外航在國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量所占份額約為4:6。

　　對(duì)此，南航一位內(nèi)部人士告訴記者，盡管目前公司的國(guó)際航線占比較小，但從去年開(kāi)始，南航一直在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加大國(guó)際航線市場(chǎng)的拓展力度，目前已成為國(guó)內(nèi)中澳航線的最大承運(yùn)人，而運(yùn)營(yíng)A380也被公司看做是進(jìn)一步拓展國(guó)際化的動(dòng)力和契機(jī)。

波音空中客車(chē)較量升級(jí)

　　事實(shí)上，A380考驗(yàn)的不僅僅是航空公司的運(yùn)營(yíng)能力，還有空中客車(chē)和波音兩大飛機(jī)制造商對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的再爭(zhēng)奪。

　　目前，波音和空中客車(chē)均把中國(guó)視為未來(lái)訂單之爭(zhēng)最為關(guān)鍵的戰(zhàn)場(chǎng)，在中國(guó)干線飛機(jī)市場(chǎng)的份額接近五五分成，而兩家飛機(jī)制造商對(duì)未來(lái)市場(chǎng)所需機(jī)型的判斷，卻有較大的差異。

　　對(duì)于未來(lái)越來(lái)越繁忙的空中交通，樞紐機(jī)場(chǎng)日益劇增的壓力如何緩解，波音認(rèn)為未來(lái)的航空市場(chǎng)應(yīng)更多以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直航為主，因此力推波音787這種定位于遠(yuǎn)程的217-257座級(jí)的中型飛機(jī)?？罩锌蛙?chē)的理論則是超大型飛機(jī)才能減少機(jī)場(chǎng)航班流量，解決樞紐機(jī)場(chǎng)擁堵的問(wèn)題，因此推出了挑戰(zhàn)目前載客量極限的超大型A380飛機(jī)。

　　而從兩個(gè)機(jī)型獲得的訂單情況來(lái)看，盡管波音787目前全球的訂單量超過(guò)800架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前獲得236架訂單的A380，但A380已經(jīng)占據(jù)了利潤(rùn)空間更大的超大型飛機(jī)市場(chǎng)的大部分份額。

　　不過(guò)，中國(guó)國(guó)內(nèi)其他航企至今還沒(méi)有訂購(gòu)A380。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南航作為A380的第一個(gè)中國(guó)客戶，其A380的運(yùn)營(yíng)效益，對(duì)空中客車(chē)能否爭(zhēng)取到更多的中國(guó)市場(chǎng)訂單至關(guān)重要。