據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，從波音公司（Boeing Co.）最新公布的訂單數(shù)據(jù)，我們突然發(fā)現(xiàn)，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）取消了24架波音787夢(mèng)想客機(jī)的訂單，而將這筆訂單，置換成了載客量較小的45架波音737 NG型客機(jī)。這也成為波音787夢(mèng)想客機(jī)面世以來，遭遇的最大一筆訂單退訂。

 

787飛機(jī)是波音公司2004年4月正式啟動(dòng)的全新機(jī)型。波音公司最初計(jì)劃2008年向客戶交付首架飛機(jī)。但因?yàn)楣?yīng)鏈和試飛階段出現(xiàn)問題等原因，波音公司一再推遲飛機(jī)交付時(shí)間。2005年，東航、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）、中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）以及廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“廈航”），一共訂購(gòu)了總計(jì)60架波音787飛機(jī)，其中，僅東航就訂了24架。而在去年第四季度，就有消息透露：東航與波音公司，就退訂B787飛機(jī)，已經(jīng)討論了較長(zhǎng)一段時(shí)間。其間，波音公司曾經(jīng)試圖推薦東航改訂其他遠(yuǎn)程機(jī)型，比如波音777客機(jī)，但是，東航最終還是選擇了價(jià)格較低的單通道波音737客機(jī)。

 

東航為什么改變主意，將夢(mèng)想客機(jī)787 “拒之門外”呢？經(jīng)濟(jì)之聲記者采訪了東方航空公司投資者關(guān)系部的倪煒。倪煒告訴記者，東航選擇放棄波音787客機(jī)，最直接的原因是：波音公司對(duì)于客機(jī)交付時(shí)間的拖延。

 

倪煒：一方面是因?yàn)椴ㄒ?87已經(jīng)錯(cuò)過了最佳引進(jìn)的時(shí)間，另外一而再再而三的延遲，而且我們?cè)谀莻€(gè)時(shí)候決定結(jié)合那個(gè)時(shí)期對(duì)今后市場(chǎng)的判斷，我們將787變成737系列的飛機(jī)，我們同時(shí)還公告了購(gòu)買330飛機(jī)的公告，所以是把波音的787變成了小飛機(jī)，然后同時(shí)長(zhǎng)航線，我們還是靠它為主來進(jìn)行補(bǔ)充。

 

值得注意的是，在東航與波音公司簽訂訂單置換協(xié)議的同一天，東航與歐洲空中客車公司簽署了另一份協(xié)議，約定購(gòu)買15架寬體空客A330系列飛機(jī)。從這兩份合約中，未來東航的航線運(yùn)力布局圖，已經(jīng)清晰可見了。

 

倪煒：短乘科技當(dāng)中我們還是以737和A320為主的，長(zhǎng)城客機(jī)現(xiàn)在幾乎全是空客的飛機(jī)在飛。

 

也就是說，未來東航運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程國(guó)際航線的主力機(jī)型，將是清一色的空客A330系列飛機(jī)。而運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線和中短程國(guó)際、地區(qū)航線的主打機(jī)型，東航選用的，則是波音B737系列飛機(jī)和空客A320系列飛機(jī)。

 

東航投資者關(guān)系部的倪煒還告訴記者，在運(yùn)力布局上，東航之所以將空客而非波音飛機(jī)選為遠(yuǎn)程國(guó)際航線的主力，除了因?yàn)椴ㄒ艄疽辉傺舆t交付訂單，還有一個(gè)重要原因在于：目前國(guó)際航線運(yùn)力需求的下滑，以及國(guó)際民航市場(chǎng)的持續(xù)低迷。在這種情況下，東航更看好的，還是國(guó)內(nèi)的民航市場(chǎng)。

 

倪煒：國(guó)際遠(yuǎn)程航線特別是商務(wù)客人的需求下降得特別厲害，反而出境游是非?；穑瑬|航的航線結(jié)構(gòu)來說我們飛日本、日韓、東南亞包括港澳這些地方比較多一點(diǎn)，從上海出去其實(shí)像737小飛機(jī)航程是足夠的，而且使用起來也比較靈活。

 

從剛剛資料當(dāng)中給出來了，現(xiàn)在東航整個(gè)的國(guó)際航線的布局。老陶其實(shí)前兩天我們說過東航，東航現(xiàn)在前不久跟另外一家航空公司國(guó)外的航空公司結(jié)親，在做什么廉價(jià)航空，你怎么來看這次這樣一種客機(jī)的重新的配比，是不是也跟之前我們介紹過做廉價(jià)航空有點(diǎn)往短途或低價(jià)方向在整體的布局？

 

陶躍慶：實(shí)際上東航這一段時(shí)間以來一直在提高自己的利潤(rùn)率。一方面是跟廉價(jià)航空公司通過結(jié)盟來占領(lǐng)短途國(guó)內(nèi)航班和短途航班的市場(chǎng)，尤其運(yùn)用廉價(jià)航空的優(yōu)勢(shì)來打造占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。另外一方面一直在做各種降低成本的事，比如把飛機(jī)從比較大的787換成737。與此同時(shí)東航還致力于飛機(jī)運(yùn)營(yíng)方面的打造更多的利潤(rùn)空間，所以我覺得東航一直在做這樣的一種努力，因?yàn)檫M(jìn)出口貿(mào)易國(guó)際間的往來相對(duì)減少，民航國(guó)際間客運(yùn)量也在下降，在這樣一個(gè)大背景下國(guó)內(nèi)反而還有更多的市場(chǎng)在需求，所以對(duì)長(zhǎng)途國(guó)內(nèi)的民航需求比較大，東航顯然想搶占先機(jī)。

 

大家對(duì)于今年的海洋運(yùn)輸存在比較悲觀的情緒，那么航空業(yè)的情況到底怎么樣呢？

 

陶躍慶：在出國(guó)游出境游和國(guó)內(nèi)到的國(guó)際旅游商務(wù)的量在增長(zhǎng)，在整個(gè)國(guó)際航空業(yè)卻是在下降，包括歐洲要推出碳航空稅這樣一些提高門檻的效應(yīng)使得很多國(guó)際間的航線實(shí)際上不斷的在下降，因?yàn)槿藛T的減少使得航線的供應(yīng)量已經(jīng)超出了需求量，所以這種大的航空公司搶占國(guó)際航空的市場(chǎng)是比較艱難的。但我覺得不管怎么樣，作為三大行來說，國(guó)航、東航和南方航空應(yīng)該更多的把眼光放在國(guó)際航空市場(chǎng)上，因?yàn)橹袊?guó)國(guó)際的發(fā)展還是很快的，尤其是國(guó)內(nèi)的旅客。

 

油價(jià)持續(xù)走高給航空公司的成本也帶來很大的壓力，從明天開始北京出租車燃油附加費(fèi)調(diào)整到三塊錢了，而且有可能航空的燃油附加費(fèi)也要上漲了。

 

飛機(jī)是航空公司最主要的生產(chǎn)資料，也是實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的主要工具。對(duì)于此次東航變更飛機(jī)訂單的行為，業(yè)內(nèi)人士則是從東航發(fā)展戰(zhàn)略的角度，看出了更多的內(nèi)容。在中國(guó)民航管理干部學(xué)院 航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長(zhǎng)鄒建軍看來，此次東航卻棄用波音787夢(mèng)想飛機(jī)，轉(zhuǎn)而選擇更適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的波音737飛機(jī)以及數(shù)量較少的空客A330系列飛機(jī)，背后折射出的，是東航經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的調(diào)整。鄒建軍認(rèn)為：東航未來可能將繼續(xù)加大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拓展力度，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)則是“由攻轉(zhuǎn)守”。

 

鄒建軍：對(duì)于航空公司來講，運(yùn)力引力的調(diào)整可能意味著戰(zhàn)略上發(fā)生變化。原來引進(jìn)的是波音787，這個(gè)我們知道是適合于遠(yuǎn)程航線的，而且是有寬體機(jī)，但是現(xiàn)在把7E7給退了，而且現(xiàn)在更換的是737，我們可以看這是一個(gè)單通道的飛機(jī)，而且一般大多數(shù)都是運(yùn)用于國(guó)內(nèi)短程航線或者亞洲周邊，從我們國(guó)家地區(qū)的這種短乘國(guó)際航線，從機(jī)型調(diào)整的角度來講可能也跟對(duì)外宣布的那樣，東航未來要在進(jìn)行戰(zhàn)略性的布局調(diào)整，主要是致力于國(guó)內(nèi)航線的拓展，而不在是原來加強(qiáng)國(guó)際線的發(fā)展。

 

對(duì)于東航有可能正在進(jìn)行“退而攻國(guó)內(nèi)”這種戰(zhàn)略調(diào)整的原因，鄒建軍給出了自己的理由。鄒建軍認(rèn)為，這與東航在國(guó)內(nèi)三大國(guó)有航空公司中，目前所處的地位有關(guān)。

 

鄒建軍：三大航相比較中行相對(duì)地位比較尷尬一點(diǎn)，國(guó)際也不強(qiáng)，國(guó)內(nèi)也不強(qiáng)。相比較國(guó)航和南航來講可能處在一個(gè)中間不知道往哪邊靠的境地，所以東航進(jìn)行戰(zhàn)略性的調(diào)整我覺得也是經(jīng)營(yíng)壓力所帶來的。

 

此外，鄒建軍還指出，如果真的如業(yè)內(nèi)猜測(cè)的那樣，東航采取了“退而攻國(guó)內(nèi)”的戰(zhàn)略調(diào)整。這樣做 ，對(duì)于東航來說 ，其實(shí)也是有風(fēng)險(xiǎn)的。

 

鄒建軍：短期來講東航可能調(diào)整也是迫不得已，但是長(zhǎng)期來看肯定對(duì)東航是不利的，因?yàn)槟阋蔀槿芯W(wǎng)絡(luò)型的航空公司，如果沒有國(guó)際航線肯定是不可能具有競(jìng)爭(zhēng)力的，額而且上海這樣好的碼頭如果國(guó)際航線長(zhǎng)期放任其它航空公司去做自己不去放任他成為一個(gè)短板，這對(duì)東航未來的發(fā)展肯定也不是好事。

 

對(duì)于業(yè)內(nèi)人士的這種猜測(cè)，經(jīng)濟(jì)之聲記者也向東航方面進(jìn)行了求證。但是，東航對(duì)這種“戰(zhàn)略將發(fā)生調(diào)整”的說法，卻予以了否認(rèn)。

 

東航：整個(gè)動(dòng)作并不是意味著我們好像戰(zhàn)略什么改變。

 

盡管沒有承認(rèn)自己的戰(zhàn)略布局上將發(fā)生改變，但記者注意到：東航此次放棄較為高端和昂貴的客機(jī)機(jī)型，轉(zhuǎn)而選用較為經(jīng)濟(jì)、大眾的機(jī)型。這種選擇，與東航自2008年以來的戰(zhàn)略定位，還是有一定關(guān)系的。2008年底重，劉紹勇正式執(zhí)掌東航帥印以來，東航就走上了一條“斷臂求生”的道路。尤其是最近兩年來，東航將機(jī)隊(duì)構(gòu)型和運(yùn)力布局，作為公司結(jié)構(gòu)調(diào)整的兩項(xiàng)核心內(nèi)容。而這一切，都是為了降低機(jī)型復(fù)雜帶來的管理成本。對(duì)于這一點(diǎn)，東航方面也向記者證實(shí)：此次客機(jī)訂單的變更，確實(shí)與近年來東航的“成本控制”策略有關(guān)。

 

記者：在成本考慮上有沒有一個(gè)打算在國(guó)際上。

 

東航：肯定是有的，因?yàn)槲覀児酒鋵?shí)一直在致力于精簡(jiǎn)機(jī)型的措施，機(jī)型很多意味著維護(hù)保養(yǎng)的成本會(huì)很高，現(xiàn)在我們也在淘汰一些老舊的飛機(jī)，所以不太可能把機(jī)型再搞復(fù)雜了。

 

同時(shí)東航表示不會(huì)放棄國(guó)際化追求。

 

東航：因?yàn)楣緫?zhàn)略一直在走國(guó)際化，不可能把國(guó)際特別是長(zhǎng)航線給放棄掉，這不太現(xiàn)實(shí)。