一度將視線鎖定在中高端市場的大型國有航空公司，正選擇把目光放低——試水廉價航空。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　3月26日，中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”；600115.SH）發(fā)布公告稱，已經(jīng)與澳洲航空旗下的廉價航空公司捷星航空簽署協(xié)議，擬合資設(shè)立一家低成本航空公司——捷星香港有限公司（下稱“捷星香港”）。新公司將以香港為主要運(yùn)營基地，預(yù)計于2013年初投入運(yùn)營。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　借此，東航成為了“三大航”（國航、東航、南航）中首家涉足低成本航空的企業(yè)。一直以來，國內(nèi)低成本航空公司只有春秋航空一家。兩大國有航企國航和南航曾一度研究過介入廉價領(lǐng)域，但最終未付諸實踐。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　能否在“平分股份”的合作框架內(nèi)順利運(yùn)營好捷星香港，“第一個吃螃蟹”的東航面臨諸多挑戰(zhàn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

攜手捷星民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　3月25日晚間，東航在公布其2012年年報后披露了這一消息。第二日下午，東航董事長劉紹勇、董秘羅祝平等一眾高管齊齊露面香港，為這次合作宣傳造勢。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　根據(jù)披露的數(shù)據(jù)，此次雙方合作總投資額1.98億美元，東航和澳航持股比例各自為50%。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　新公司捷星香港將于2013年以3架空中客車A320客機(jī)開始運(yùn)營，并于2015年前將機(jī)隊規(guī)模擴(kuò)大至18架空中客車A320客機(jī)。合作雙方三年內(nèi)各自最高投入為9900萬美元。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　目前新公司的運(yùn)營模式尚未完全厘清，東航方面在接受本報采訪時稱，雙方正在向香港民航處（Civil Aviation Department）申請運(yùn)營執(zhí)照，隨后還要完成申請航線等一系列手續(xù)，希望明年初能夠運(yùn)營。因此，具體的飛機(jī)和機(jī)組成員分配、航線時刻和票價政策暫時尚無法確定。“現(xiàn)在只是框架協(xié)議，具體內(nèi)容還要進(jìn)一步等待。”一位東航內(nèi)部人士稱。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　劉紹勇表示，該合營項目將在運(yùn)營第三年實現(xiàn)盈利。對此，上述東航人士對本報稱，這一預(yù)計是經(jīng)過了前期一系列分析和市調(diào)，綜合考量了投入成本和內(nèi)外影響因素，“第一年肯定是賠錢的，第二年會略好一些，第三年計劃盈利”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“合作伙伴的選擇是經(jīng)過篩選的，東航是全服務(wù)流程的網(wǎng)絡(luò)型航空公司，捷星是低成本的網(wǎng)絡(luò)型航空公司，雙方的合作更能發(fā)揮各自優(yōu)勢，這樣的合作最適合。”東航在對本報的采訪回復(fù)中稱。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在此次聯(lián)合投資之前，東航和澳航已有20年的代碼共享合作關(guān)系。作為實施雙品牌戰(zhàn)略的澳航，除了擁有澳航本身品牌Qantas之外，澳航旗下的低成本航空品牌捷星Jetstar大約貢獻(xiàn)了公司營運(yùn)利潤的四分之一。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這不是捷星第一次以合資形式進(jìn)入陌生市場。早些時候，它就采取了相同的模式成立捷星日本，捷星現(xiàn)在在亞太地區(qū)共有7家這樣的合資公司。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　劉紹勇因此而稱贊捷星是一個成熟的廉價航空品牌，具有“星巴克式的商業(yè)模式”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在東航公布的計劃中，東南亞將會成為未來新公司的主打市場。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

意在突圍民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在業(yè)內(nèi)看來，東航這一舉動“突圍”意味頗濃。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　中國民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長鄒建軍認(rèn)為：一是競爭壓力。對于東航而言，地處上海，其擅長的并非歐美長航程國際市場，而是東北亞與東南亞等亞洲地區(qū)的中短程國際市場。這些市場近幾年突出的表現(xiàn)就是低成本航空公司的快速崛起，如亞航、捷星等，“傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型的航空公司在這個市場上的優(yōu)勢逐漸在喪失”。同時，在東航的大本營上海，又面臨本土低成本航空公司——春秋航空（Spring Airlines Company Limited）在日本與香港等航線的直面競爭。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　二是期望拓展市場。自2011年初以來，關(guān)于東航運(yùn)力引進(jìn)與調(diào)整的新聞不斷，而最終落定的消息是：東航主力引進(jìn)的是窄體機(jī)型，主要適于國內(nèi)航線市場與亞洲區(qū)內(nèi)國際航線市場。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“在東航去年取消24架波音787訂單時，我們就認(rèn)為東航已經(jīng)開始在遠(yuǎn)程國際航線上收縮了。”航空業(yè)資深觀察人士、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院專家綦琦表示。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　此次合資公司的成立無疑印證了業(yè)內(nèi)之前對東航戰(zhàn)略意圖的猜測。而之所以選擇立足香港，則是因為作為自由港，香港無論在管制政策還是航權(quán)申請等各方面都較為寬松。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“一直以來東航主要業(yè)務(wù)在國內(nèi)，其國際航線發(fā)展一直比較保守。”中信建投分析師李磊認(rèn)為，東航此次涉足廉價航空正是想借此嘗試性地開拓一下香港等國際市場。他稱，在“三大航”中，東航的經(jīng)營壓力最大，航線資源也最不占優(yōu)勢。因此，“東航改革的動力大于另外兩大國有航企”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

合作的挑戰(zhàn)民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　作為香港地區(qū)目前第一家低成本運(yùn)營模式的航空公司，捷星香港由于在香港地區(qū)注冊成立，經(jīng)營航線航權(quán)的安排會有較大優(yōu)勢。但另一方面，不少海外廉價航空公司已經(jīng)早早在香港市場相繼布局。從香港國際機(jī)場的二號客運(yùn)樓放眼看去，春秋航空、馬來西亞的亞航、菲律賓宿霧太平洋、新加坡虎航……民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　各國廉價航空公司的柜臺鱗次櫛比，捷星香港面對的是諸多競爭對手的挑戰(zhàn)。比如，春秋航空就正在積極申請進(jìn)入東南亞市場。“未來我們還將大力拓展國際航線，首先計劃再開兩條日本航線，現(xiàn)在也正在積極申請?zhí)﹪骄€。”其發(fā)言人張武安對本報稱。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　拋開外在的競爭不談，以“平分股份”形式誕生的“東航式的捷星”自身還存在諸多令人擔(dān)憂之處。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　當(dāng)事雙方對于此次合作的表態(tài)上便存在了細(xì)微差異。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在談到捷星香港的未來時，東航董事長劉紹勇稱：“這是東航進(jìn)軍國際市場戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，是開拓低價航空業(yè)務(wù)的絕佳機(jī)會，為現(xiàn)有商業(yè)模式提供了補(bǔ)充。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　如此提法并不難理解。東航并不希望設(shè)立一個廉價航空子公司，與自己傳統(tǒng)的自有品牌進(jìn)行國內(nèi)市場競爭。對它而言，捷星香港的價值在于打開以東南亞短途航線為主的國際市場。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　而和東航意在避開國內(nèi)市場不同，捷星方面則希望借力于東航國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)，將新公司的輻射力一直延伸到國內(nèi)眾多城市。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　捷星集團(tuán)行政總裁布坎南認(rèn)為，這筆交易將幫助他們直接將觸角深入中國內(nèi)地，因為在這些地區(qū)廉價航空的滲透率不超過5%。澳航CEO艾倫·喬伊斯在與媒體的電話會議中更是直稱：“雖然新公司總部設(shè)在香港并主營國際航線，但我們本意還是發(fā)掘中國市場的巨大潛力。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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