對(duì)于美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司（Boeing Co.）而言，2011年可謂是值得紀(jì)念的一年。已經(jīng)延期超過(guò)三年的波音787夢(mèng)想飛機(jī)終于正式交付到首個(gè)客戶(hù)日本全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱(chēng)“全日空”）手中。這款累計(jì)訂單將近900架的產(chǎn)品或許將幫助波音收復(fù)一部分在過(guò)去幾年中，被歐洲空中客車(chē)公司（Airbus S.A.S.）蠶食掉的市場(chǎng)，并將促使波音公司重新審視自身的戰(zhàn)略，以期在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

　　然而其在中國(guó)市場(chǎng)卻遇到了不小的尷尬，首先是中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）于17日正式宣布，擬將24架波音787飛機(jī)訂單置換為45架737NG飛機(jī)，而剛剛大造聲勢(shì)接收中國(guó)首架空中客車(chē)A380客機(jī)的南航也在這一敏感時(shí)期，拋出其將延遲接收波音787的消息。

東航退訂24架787

　　早在一年多之前，東航這筆24架的訂單取消的消息便已露端倪，但無(wú)論是波音還是東航方面始終沒(méi)有對(duì)此給予正面回應(yīng)，且時(shí)至記者發(fā)稿時(shí)這筆訂單仍然在波音官方網(wǎng)站上在列。

　　“這也是公司從自身發(fā)展的角度作出的決定，”一位東航高層對(duì)本報(bào)記者表示，“并非跟哪個(gè)制造商關(guān)系親疏的問(wèn)題。”

　　然而在宣布置換波音787的同時(shí)，東航還宣布將再次向空客下單購(gòu)買(mǎi)15架空中客車(chē)A330系列飛機(jī)的消息，這一系列機(jī)型盡管并非如787一般為新產(chǎn)品，但其在座級(jí)以及航程上卻是與787定位相似的。

　　“787項(xiàng)目的問(wèn)題已經(jīng)全部解決完畢，”波音商用飛機(jī)市場(chǎng)副總裁蘭迪·廷塞思此前在北京接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“我們要在2013年年底之前將月產(chǎn)量提高到10架。”

　　資料顯示，2007年5月下旬，首架波音787開(kāi)始總裝。同年7月8日，首架波音787下線(xiàn)。然而命運(yùn)多舛，原定于2007年秋季開(kāi)始試飛的787客機(jī)項(xiàng)目遭遇到了首次延期，此次延誤直接導(dǎo)致了原定2008年5月的首次交付延后半年，營(yíng)運(yùn)時(shí)間因此推后，直接導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)了2008年北京奧運(yùn)可能帶來(lái)的龐大流量和宣傳機(jī)會(huì)。

　　而后787項(xiàng)目還因?yàn)楣?yīng)商零部件交付以及遭遇罷工等問(wèn)題歷經(jīng)多次延誤，直到2009年12月15日完成首次測(cè)試飛行。

決戰(zhàn)新一代窄體機(jī)

　　在空中客車(chē)公司去年年底推出單通道客機(jī)主力機(jī)型空中客車(chē)A320的改進(jìn)型A320NEO之后，波音的應(yīng)對(duì)措施一直為外界普遍關(guān)注，然而在A320NEO訂單紛至沓來(lái)的大半年來(lái)，波音始終按兵不動(dòng)，遲遲未宣布其單通道主力機(jī)型737系列的更新計(jì)劃。

　　“因?yàn)?37系列機(jī)型研發(fā)時(shí)間較早，一些設(shè)計(jì)無(wú)法應(yīng)對(duì)改進(jìn)的需要，因此波音推出全新一代單通道客機(jī)的可能性較大。”波音公司一位市場(chǎng)部門(mén)人士此前在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)坦言。

　　然而就在外界都認(rèn)為波音將拋棄現(xiàn)有737系列，轉(zhuǎn)而推出全新的單通道機(jī)型而與空客競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，波音卻在8月30日宣布將為737系列更換新型發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃737MAX。按照計(jì)劃新737家族將安裝CFM國(guó)際LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　波音方面認(rèn)為，737MAX燃油消耗較現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型低16%，較未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型低4%。運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)達(dá)7%。

　　“推出一款全新的機(jī)型，為它建立一個(gè)新的生產(chǎn)體系，同時(shí)能夠保持很高的月產(chǎn)量是非常有挑戰(zhàn)性的，我們不確定是不是能夠在這個(gè)生產(chǎn)體系上，讓這個(gè)全新的機(jī)型仍然保持高的產(chǎn)量，”蘭迪·廷塞思9月7日在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)對(duì)波音的決策做出注解，“航空公司希望這個(gè)改進(jìn)來(lái)得越快越好，而且我們又對(duì)這個(gè)生產(chǎn)體系下的產(chǎn)量有一些顧慮，因此最終使我們做出了推出737MAX的決定?！?/P>

　　但波音的這一計(jì)劃也被業(yè)內(nèi)所質(zhì)疑，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司方面表示，波音公司可能會(huì)被迫縮短波音737MAX項(xiàng)目的壽命，轉(zhuǎn)而重新設(shè)計(jì)一款新的飛機(jī)來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　普惠公司首席執(zhí)行官赫斯表示：“波音737MAX飛機(jī)所用的LEAP-X引擎的風(fēng)扇直徑為66至68英寸，而空中客車(chē)A320NEO飛機(jī)使用的普惠Geared Turbofan引擎的風(fēng)扇直徑為81英寸。風(fēng)扇尺寸的大小將影響引擎的推力和效率?！?/P>

　　對(duì)此，波音民機(jī)集團(tuán)一位市場(chǎng)人士對(duì)本報(bào)記者表示，737系列在重量上要輕于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的機(jī)型，因此不需要發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)太大推力，“我們要的是一種平衡，而不是單純追求性能。”

　　不過(guò)值得注意的是，普惠公司與CFM國(guó)際公司共同為空中客車(chē)A320NEO飛機(jī)提供引擎，但CFM公司獨(dú)享了波音737飛機(jī)以及波音737MAX飛機(jī)的引擎訂單。

　　然而空客的A320NEO自發(fā)布以來(lái)訂單超過(guò)千架，其中更包括了此前從沒(méi)使用過(guò)空客機(jī)型的美國(guó)航空，這不能不說(shuō)是波音在單通道飛機(jī)方面過(guò)于自信以至于動(dòng)作遲緩而付出的沉重代價(jià)。

　　在一位航空業(yè)市場(chǎng)分析人士看來(lái)，“737MAX不過(guò)是波音的緩兵之計(jì)，面對(duì)A320NEO的大批訂單，波音暫時(shí)并沒(méi)有更好的應(yīng)對(duì)方式，因而先以MAX系列投向市場(chǎng)，并將搶在空客之前推出下一代單通道機(jī)型，從而在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。”