“澳航停飛事件中資方、勞方、國家、民眾四方俱損：澳航日損2000萬美元，形象聲譽嚴重受挫；工會訴求沒有得到滿足，其談判條件合理性亦受多方質疑；澳政府顏面掃地，被迫干預企業(yè)行為；大批旅客滯留機場，6.8萬人出行受阻……”

　　針對上月底的澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）停飛事件，曾多年在麥肯錫從事高級法律顧問一職的戴維（David）這樣對《第一財經(jīng)日報》記者說。他還表示：“勞資雙方矛盾在經(jīng)濟危機背景下尤顯突出?！?/P>

經(jīng)濟低迷凸顯勞資矛盾

　　澳航勞資糾紛可謂由來已久，而激化此輪矛盾的直接導火索則是受全球航空業(yè)低迷的重壓，澳航于今年8月宣布結構重組，擬將部分業(yè)務外包國外，這意味著約有1000多名員工面臨“下崗”窘境。

　　此舉立刻引起了涵蓋飛行員、工程師和地勤人員的公司三大工會的嚴重不滿，他們要求澳航給予薪酬補貼，同時承諾不得以此裁員。澳航?jīng)Q策者認為，如果答應工會訴求無疑是慢性自殺，于是做出停飛決定。

　　無獨有偶，就在澳航停飛前后，澳大利亞最大本土汽車品牌霍頓（Holden）也剛剛結束與工會長達兩個月之久的拉鋸談判。據(jù)《悉尼先鋒晨報》11月4日稱，除了要求提高待遇，工會擔心霍頓會將公司的下一代汽車的設計和工程部分移出澳大利亞，從而造成上百名當?shù)毓こ處熓I(yè)，因此工會要求公司對其未來工作做出保證，目前霍頓公司已妥善處理此事。

　　“經(jīng)濟低迷使得各種深層社會矛盾浮出水面，失業(yè)率增高，勞資糾紛升級，公平正義擠壓，貧富差距拉大，近日一浪高過一浪的‘占領華爾街運動’也是其充分體現(xiàn)?！卑馁Y深媒體評論人瑪麗娜（Melina）解釋道，“澳大利亞工會一方面起到了保護雇員，制衡財富分配的作用；另一方面過于強大的工會力量也將成為企業(yè)發(fā)展成長的沉重牽絆。”據(jù)澳航方面統(tǒng)計，僅勞資糾紛一項就已給澳航造成高達7300萬美元的經(jīng)濟損失。

工會負擔論未必成立

　　面對工會阻礙企業(yè)發(fā)展的說法，澳大利亞工黨全國書記懷特（George Wright）明確表示：“認為工會將成為企業(yè)額外成本是完全沒有依據(jù)的。”同時他還認為，澳大利亞企業(yè)之所以在幾輪經(jīng)濟危機中都表現(xiàn)良好，很大程度上歸功于工會積極組織雇員與企業(yè)共渡難關，工會在雇主和雇員中發(fā)揮了良好的經(jīng)紀人作用。

　　懷特是吉拉德政府中舉足輕重的人物，他諳熟澳大利亞各大工會，在其就職澳大利亞工會理事會期間，曾為當時陸克文代表的工黨上臺立下汗馬功勞，并直接參與了新勞動法的修訂工作。針對此次澳航停飛事件懷特評論道：“現(xiàn)在的情況不是澳大利亞工會的力量過于強大，而是澳航的處理方式太過極端?！?/P>

　　日前澳大利亞國立大學的一份研究報告指出，自二戰(zhàn)以來澳大利亞經(jīng)歷了多次經(jīng)濟衰退，其成因都不在人工成本的漲跌。雖然有經(jīng)濟學家認為，高企的工資會讓企業(yè)成本增加，從而失去價格競爭力，但數(shù)據(jù)顯示，壓低工資在短期內會提高企業(yè)利潤點，但長期來講低廉的人工將使企業(yè)家放棄追求技術革新的動力，從而失去業(yè)內的核心競爭力。