1月10日，中國民用航空局空中交通管理局召開空管系統(tǒng)安全工作緊急電視電話會議，對中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）“12·4”低油量告警事件情況進(jìn)行通報(bào)。中國民用航空局華北地區(qū)空中交通管理（簡稱“華北空管局”）局局長文學(xué)正表示，春運(yùn)航班量正逐漸增加，冬季飛行導(dǎo)致各類不正常情況也在增加，空管部門將采取多項(xiàng)有效措施保障安全。

　　去年（2011年）12月4日19時，由于北京首都國際機(jī)場（簡稱“首都機(jī)場”）能見度低，紐約飛北京的國航982航班請求到內(nèi)蒙古呼和浩特白塔國際機(jī)場備降，而且該航班油量緊張，要求優(yōu)先落地。內(nèi)蒙古空管分局區(qū)域管制室接到消息后，立即啟動應(yīng)急保障預(yù)案，把原定預(yù)案中的次序靠前的四個航班安排在有利位置盤旋等待，空出空域和高度，最終使國航982航班于19:29分安全落地。

　　由于一場持續(xù)的大霧天氣，首都機(jī)場去年底出現(xiàn)了近年來最嚴(yán)重的航班延誤，僅12月5日17點(diǎn)至20點(diǎn)，首都機(jī)場即有91次進(jìn)出港航班被取消，156個進(jìn)出港航班被延誤。中消協(xié)和中國民航局運(yùn)輸局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，有76.5%的乘客遇到過航班延誤，其中天氣原因占比51.7%。

　　據(jù)民航局預(yù)測，2012年春運(yùn)期間，民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)3488萬人次，比2011年增加7%。這無疑將給原本在某些繁忙航路上已接近或達(dá)到飽和狀態(tài)的民航系統(tǒng)帶來更大壓力，如果再遇到惡劣的天氣，航班延誤帶來的負(fù)面影響將比平時更明顯。

　　對此，華北空管局局長文學(xué)正提出三點(diǎn)要求，一是特殊天氣情況下，加強(qiáng)對機(jī)組的信息通報(bào)，幫助機(jī)組及時了解天氣實(shí)況和發(fā)展趨勢，做好預(yù)案；二是備降機(jī)場要根據(jù)實(shí)際情況及時與當(dāng)?shù)貦C(jī)場溝通，在所有情急情況下主動積極地協(xié)調(diào)有關(guān)部門，無條件的接收備降航班；三是充分認(rèn)識信息傳遞和信息通報(bào)的重要性，運(yùn)行單位的各級領(lǐng)導(dǎo)特別是一線管制領(lǐng)導(dǎo)和員工，要切實(shí)從“12.4”事件中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善應(yīng)急處置程序。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，航班延誤是民航安全運(yùn)行的難點(diǎn)，涉及空域管理、航空公司運(yùn)營、配套設(shè)備和技術(shù)等多方面，只有實(shí)現(xiàn)了空管系統(tǒng)的升級換代，才有可能減少因天氣、流量控制等原因造成的航班延誤。由于中國空管系統(tǒng)起步較晚，相對于西方發(fā)達(dá)國家水平還有很大差距，無論是地面雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備還是機(jī)載航電設(shè)計(jì)都存在數(shù)量少、技術(shù)落后的問題。

　　《財(cái)富》100強(qiáng)霍尼韋爾公司已經(jīng)敏銳地嗅到了其中的商機(jī)，該公司目前正在向中國強(qiáng)力推銷其綜合視景系統(tǒng)（CVS）和Smart系列產(chǎn)品。據(jù)稱其CVS系統(tǒng)配備的紅外攝像機(jī)能幫助飛行員得到完整的飛行環(huán)境圖像，即使是惡劣的天氣屏幕呈現(xiàn)出的也是三維立體的晴朗天氣圖像，機(jī)場跑道指示燈、跑道交通和其他地面情況一目了然；Smart系列產(chǎn)品則可以幫助飛行員在臨界能見度條件下及時著陸，還可以幫助長途飛行的飛機(jī)提高燃油使用效率。

　　“在中國的下一代空管建設(shè)中，我們期望將霍尼韋爾在歐洲和美國空管建設(shè)中已有的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)帶到中國，以便改善航空公司的運(yùn)營效率?！被裟犴f爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁高博安說。