作為壟斷著全球航空市場(chǎng)的飛機(jī)制造商，空中客車公司（Airbus S.A.S.）與波音公司（Boeing Co.）每年都要面臨這樣一個(gè)“尖峰時(shí)刻”——各自公布自己全年度的飛機(jī)訂單與交付量，座次和市場(chǎng)份額一目了然。

　　2012年1月7日，美國(guó)波音公司率先公布了2011年業(yè)績(jī)：波音獲得了805架飛機(jī)訂單，交付了477架飛機(jī)。盡管空客的訂單尚未正式公布，但是勝負(fù)已然決出：空客截至2011年11月30日的凈訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到了1378架。

　　空客在訂單霸主的寶座上已經(jīng)連續(xù)盤踞了9年，但是波音與空客的訂單差距通常并不顯著，此次公布的數(shù)據(jù)卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)：根據(jù)雙方公布的數(shù)字計(jì)算，波音在新訂單市場(chǎng)的份額只有38%，而空客一舉占到62%。

　　原本勢(shì)均力敵的對(duì)手忽然出現(xiàn)了如此大的反差，原因何在？

禍起戰(zhàn)略搖擺

　　當(dāng)老牌波音在航空制造領(lǐng)域習(xí)慣以老大哥的身份自居時(shí)，形勢(shì)卻悄然發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

　　來(lái)自外媒的消息顯示，空中客車2011年的訂單約為1521架，除去取消的部分訂單，最終數(shù)字將達(dá)到1378架。同時(shí)，它的飛機(jī)交付量為530架。

　　“新飛機(jī)訂單意味著市場(chǎng)戰(zhàn)略的成功與否；而交付量則更被飛機(jī)制造商看中，因?yàn)樗馕吨a(chǎn)能和收回來(lái)的真金白銀?！币晃毁Y深航空業(yè)分析人士指出。從這兩個(gè)指標(biāo)來(lái)看，2011年的年終盤點(diǎn)中空客完勝波音。

　　波音已被空客連續(xù)超越9年，只是這次差得更遠(yuǎn)。

　　在波音一位內(nèi)部人士看來(lái)，這樣的結(jié)果并不出乎意料。他認(rèn)為，導(dǎo)致這一局面的重要原因在于二者對(duì)于窄體飛機(jī)替代機(jī)型的戰(zhàn)略出現(xiàn)了不同。

　　縱觀兩大巨頭的飛機(jī)訂單，賣得最好的機(jī)型是單通道窄體飛機(jī)，這些飛機(jī)航程適中、座位數(shù)約在150座左右。對(duì)于空客而言，它的拳頭產(chǎn)品是空中客車A320；而波音則是擁有“史上最暢銷機(jī)型”之稱的波音737飛機(jī)。

　　不過(guò)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的逐漸增加，再加上航空公司作為客戶喜新厭舊的天性，空客與波音推出替代機(jī)型勢(shì)在必行。早在2010年12月1日空客就宣布A320提出了改進(jìn)方案：裝配新型發(fā)動(dòng)機(jī)以為客戶節(jié)油15%。為了區(qū)別老款A(yù)320，空客將裝配新款發(fā)動(dòng)機(jī)的A320系列飛機(jī)被稱為A320NEO。

　　“在空客做出決策之后的幾個(gè)月時(shí)間中，波音的戰(zhàn)略卻發(fā)生了左右搖擺?！鄙鲜龇治鋈耸恐赋觥?/P>

　　波音人士承認(rèn)，對(duì)于737未來(lái)的命運(yùn)波音內(nèi)部產(chǎn)生了分歧。他告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，波音的激進(jìn)派認(rèn)為，波音應(yīng)該徹底推出一款全新的機(jī)型遏制A320NEO，因?yàn)閾碛邢冗M(jìn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和龐大的資金支持，波音完全有能力“王者歸來(lái)”。

　　而反對(duì)派則指出，在新機(jī)型787項(xiàng)目上波音已經(jīng)發(fā)生失誤，不得不向航空公司多次延遲交付，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中波音經(jīng)不起任何波折，應(yīng)該追隨空客推出一款737的升級(jí)版本。

　　這一決定如此重要，以至于波音遲遲不敢做出判斷。波音公司CEO吉姆·麥克納尼（JimMcNerney）曾經(jīng)按捺不住，透露波音將要生產(chǎn)一款全新的替代機(jī)型，但波音甚至不惜讓CEO出爾反爾，很快將這一消息否認(rèn)。最終在晚于空客決策半年以后，2011年8月份波音宣布將為737選擇一款替代升級(jí)版本——737MAX。

　　這一新機(jī)型的推出引發(fā)了航空公司的熱情，截至2011年底，波音目前已收到來(lái)自15家客戶超過(guò)1000架飛機(jī)的訂單和銷售承諾。然而，空客的A320NEO似乎更為成功：它已經(jīng)獲得了1450架的訂單，其中有1200架為確認(rèn)訂單。

　　“在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中，戰(zhàn)略決策的時(shí)間差會(huì)導(dǎo)致巨大的市場(chǎng)反差?！鄙鲜龇治鋈耸恐赋?，2011年度訂單大賽中波音占據(jù)下風(fēng)，很大原因就在于737項(xiàng)目的戰(zhàn)略搖擺，讓空客贏得了市場(chǎng)先機(jī)。

2012勝負(fù)難料

　　波音訂單的失誤反映了更深層次的戰(zhàn)略問(wèn)題。與波音“沉重的大象”相對(duì)，空客一直扮演著“靈活的猴子”。

　　上述波音人士稱，在波音的飛機(jī)銷售中除了政府關(guān)系、客戶關(guān)系外，還有一種需要特殊處理的關(guān)系：內(nèi)部的部門關(guān)系。錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系和盤根錯(cuò)節(jié)的利益，讓波音在管理上內(nèi)耗不菲。

　　而與此同時(shí)，空客則傾向于授權(quán)給一線的銷售團(tuán)隊(duì)?！爱?dāng)我提出一個(gè)銷售價(jià)格時(shí)，波音的反映是請(qǐng)示總部，而空客則可以當(dāng)場(chǎng)拍板?！币晃辉?jīng)與二者進(jìn)行購(gòu)機(jī)談判的民營(yíng)航空總裁告訴記者。

　　事實(shí)上，波音已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，并于2011年空降了馬愛倫（MarcAllen）為波音中國(guó)總裁，負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的各項(xiàng)事務(wù)。“可以說(shuō)，它縮短了波音管理響應(yīng)的速度，提高了中國(guó)團(tuán)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力?！鄙鲜霾ㄒ羧耸咳绱诵稳?。

　　不過(guò)上述波音人士卻對(duì)2012年充滿信心?！皬?011年的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，寬體飛機(jī)中波音戰(zhàn)略有很大優(yōu)勢(shì)，我們的波音777飛機(jī)創(chuàng)下單年訂單200架的新紀(jì)錄。”

　　上述人士指出，在寬體飛機(jī)這一領(lǐng)域，空客A340宣布停產(chǎn)，而巨無(wú)霸A380的市場(chǎng)也幾近飽和，未來(lái)雙通道飛機(jī)領(lǐng)域波音有望“一統(tǒng)天下”。

　　然而，決定訂單大賽最終霸主的因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個(gè)機(jī)型那么簡(jiǎn)單。

　　“可以說(shuō)在波音與空客的角力中，中國(guó)占據(jù)了重要的市場(chǎng)因素?！鄙鲜龇治鋈耸糠Q，從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，二者在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)將對(duì)全球成績(jī)起到影響作用。

　　中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）的一名高管稱，中國(guó)航空市場(chǎng)“十二五”的運(yùn)力已經(jīng)在2011年被消化完畢?！耙?yàn)闄C(jī)位緊張，各大航空公司都紛紛訂購(gòu)了飛機(jī)以配合機(jī)隊(duì)計(jì)劃，以東方航空為例，飛機(jī)的引進(jìn)速度約在每年30余架。”

　　這意味著2012年中國(guó)航空市場(chǎng)可供挖掘的潛力有限。更加值得注意的是，中國(guó)大飛機(jī)C919也宣布將在2016年交付。

　　“中國(guó)購(gòu)買飛機(jī)，是政治因素和經(jīng)濟(jì)因素交纏在一起的?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部政策咨詢小組成員田保華表示。航空公司對(duì)于這款交纏著政治因素的飛機(jī)不敢怠慢，一位要求匿名的國(guó)有航空集團(tuán)董秘對(duì)記者表示，三大航幾乎都為C919預(yù)留了“足夠空間”。

　　基于以上因素，上述分析人士認(rèn)為，2012年波音與空客的訂單大賽中中國(guó)或不再是決定兩大巨頭勝敗的主要因素，而波音人士則坦承：“波音未來(lái)的重點(diǎn)將集中在如何提高生產(chǎn)率方面，這是比奪回訂單霸主更重要的任務(wù)。”