隨著武廣高鐵“公交化”運(yùn)行，當(dāng)?shù)卮哼\(yùn)客運(yùn)格局面臨洗牌，其中受到最大沖擊的正是武漢至廣州的民航。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨（28）日從武漢市交通運(yùn)輸委了解到，2011年春運(yùn)期間，武漢三大火車(chē)站共發(fā)送旅客513.9萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)10.42%；而武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“天河機(jī)場(chǎng)”）發(fā)送旅客67.77萬(wàn)人次，同比下降8.52%。這是武漢春運(yùn)航空客運(yùn)量23年來(lái)首次出現(xiàn)下滑。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，春運(yùn)期間由外地抵達(dá)武漢的航空旅客較去年同期僅增0.85%，低于鐵路9.6%和公路客運(yùn)3.92%的增幅。中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）湖北分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人坦陳，不斷加密的“公交化”武廣高鐵，分流了航空客源，廣州機(jī)場(chǎng)春運(yùn)期間的旅客吞吐量也出現(xiàn)明顯下滑。

　　湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)亦顯示，天河機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量已連續(xù)幾年保持20%~30%的高增長(zhǎng)率，增速卻在去年突然放緩。

　　而通車(chē)伊始并不被外界看好的武廣高鐵，卻在今年春運(yùn)期間打了個(gè)“翻身仗”。據(jù)武廣高鐵武漢站負(fù)責(zé)人介紹，去年春運(yùn)期間，高鐵武漢站最高日發(fā)送旅客3.87萬(wàn)人（含該站始發(fā)的普客列車(chē)發(fā)送人數(shù)，下同），而今年春運(yùn)超過(guò)5萬(wàn)人的就有4天之多，尤其是2月10日當(dāng)天發(fā)送旅客高達(dá)6.03萬(wàn)，幾乎是去年春運(yùn)峰值的兩倍。高峰飽和期甚至不得不發(fā)售高鐵站票，以滿(mǎn)足旅客出行需求。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年春運(yùn)期間，武漢高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長(zhǎng)60%以上，節(jié)后出行高峰期的增幅同比更是翻番。

　　隨著漢滬之間動(dòng)車(chē)的“公交化”，中國(guó)東方航空武漢有限責(zé)任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航武漢公司”）也著手縮減部分武漢至上海的航班，其他一些航空公司甚至將飛機(jī)調(diào)至外地營(yíng)運(yùn)。

　　武漢市交通運(yùn)輸委則進(jìn)一步透露，隨著石武高鐵、滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線相繼開(kāi)通，以武漢為中心直通北京、廣州、上海、重慶的“4小時(shí)交通圈”成形，加上武漢至孝感、咸寧、黃石3條城際鐵路將建成開(kāi)通，以及武漢至西安客運(yùn)專(zhuān)線、武漢北編組站北環(huán)線和天河機(jī)場(chǎng)至黃陂城際、武漢至潛江、武漢至天門(mén)等3條城市圈快速鐵路建成開(kāi)通，既有客運(yùn)市場(chǎng)格局勢(shì)必將迎來(lái)更加深刻的洗牌與挑戰(zhàn)。

　　國(guó)泰君安行業(yè)分析報(bào)告預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)航空客運(yùn)量增長(zhǎng)將放緩至12.5%，在2014年前，預(yù)計(jì)高鐵每年將分流航空1.3%-5.3%的客運(yùn)量。