繼上月國(guó)內(nèi)航油價(jià)格上調(diào)105元/噸之后，3月1日國(guó)內(nèi)航油再次調(diào)整，方向依然是上調(diào)。而國(guó)內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)也可能隨之上漲10元。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天（1日）從航空公司處了解到，公司已經(jīng)收到了中國(guó)民用航空局發(fā)布的通知，自昨日起，國(guó)產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)從2月份的7465元/噸上調(diào)至7725元/噸，相應(yīng)的，內(nèi)地航空公司內(nèi)地航班的航空煤油綜合采購(gòu)成本，也從昨天零時(shí)起上調(diào)260元/噸。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　2011年7月份，國(guó)家發(fā)改委宣布推行航煤定價(jià)機(jī)制改革，并從8月起對(duì)出廠價(jià)實(shí)行逐月調(diào)整，方向則是逐步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化定價(jià)。上個(gè)月，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格剛剛上調(diào)105元/噸，而此次國(guó)內(nèi)航油價(jià)格再次上調(diào)，也意味著航空公司的成本支出將繼續(xù)增加。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　目前，中國(guó)國(guó)航（601111.SH；00753.HK）、東方航空（600115.SH；00670.HK）、南方航空（600029.SH；01055.HK）的航油成本都已超過總成本的40%，航油價(jià)格的不斷上漲，令航企的運(yùn)營(yíng)壓力越來越大。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　民航1月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于2012年1月的油價(jià)成本比去年同期高出約30%，擁有春節(jié)旺季的航空公司在今年1月份整體利潤(rùn)依然出現(xiàn)同比下降。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　多位航空行業(yè)分析師昨天也對(duì)本報(bào)指出，從全球政治經(jīng)濟(jì)和貨幣流動(dòng)性的走勢(shì)來看，今年油價(jià)大幅下降的可能性不大，航空公司仍要承受高企的燃油成本壓力。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　不過，航油價(jià)格頻調(diào)，也意味著國(guó)內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)的調(diào)整頻率增加。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、民航局2011年10月14日發(fā)布的《關(guān)于完善民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制有關(guān)問題的通知》，當(dāng)國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本累計(jì)變化幅度超過每噸250元時(shí)，燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)可以按照聯(lián)動(dòng)機(jī)制的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，并在綜合采購(gòu)成本調(diào)整執(zhí)行5日后（含第5日）出臺(tái)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　對(duì)此，多位分析師對(duì)本報(bào)預(yù)計(jì)，此次國(guó)內(nèi)航油價(jià)格再度上調(diào)260元/噸后，國(guó)內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)也會(huì)相應(yīng)上調(diào)10元/人。目前，800公里以上國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)為130元， 800公里(含)以下國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)為70元。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　不過，燃油附加費(fèi)的上漲并不能完全覆蓋航油上漲的成本，尤其是目前還處于航空淡季。平安證券的最新研報(bào)就指出，今年一季度各公司將面臨2、3月份這兩個(gè)月的長(zhǎng)淡季，預(yù)計(jì)在兩會(huì)結(jié)束前市場(chǎng)均不會(huì)有明顯的回暖，各公司要想保持盈利將面臨成本挑戰(zhàn)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一家航空公司的內(nèi)部人士也對(duì)本報(bào)透露，在剛剛結(jié)束的2月份，很多國(guó)內(nèi)航企的經(jīng)營(yíng)狀況都只是盈虧平衡甚至是虧損，而對(duì)于整個(gè)2012年，三大國(guó)有航空公司都會(huì)有更多寬體機(jī)交付，如果國(guó)際航線依然像2011年一樣不景氣，增加的寬體機(jī)可能會(huì)轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi)，將致使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)