油價(jià)、高鐵、匯率……諸多備受矚目的關(guān)鍵詞在2011年都將密切影響民航業(yè)的發(fā)展。東航為打好“十二五”的開(kāi)局之戰(zhàn)，主動(dòng)出擊積極應(yīng)對(duì)，為穩(wěn)步邁過(guò)風(fēng)險(xiǎn)加劇、高鐵競(jìng)爭(zhēng)、重組融合三道關(guān)做好準(zhǔn)備。

風(fēng)險(xiǎn)加?。簱屨枷葯C(jī)優(yōu)化管理

　　隨著北非、中東局勢(shì)動(dòng)蕩，不期而遇的高油價(jià)不僅震動(dòng)資本市場(chǎng)，而且推升了航空公司的成本壓力。近來(lái)，國(guó)際油價(jià)仍處上升通道，分析機(jī)構(gòu)均上調(diào)國(guó)際油價(jià)預(yù)期，國(guó)內(nèi)油價(jià)將繼續(xù)隨之上調(diào)已成為各方共識(shí)。

　　除了油價(jià)高企，融資成本高、激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和自然災(zāi)害等不可控因素也給航空公司2011年的經(jīng)營(yíng)增加了困難。

　　抓住世博會(huì)契機(jī)在2010年取得亮麗業(yè)績(jī)的東方航空，為打好“十二五”的開(kāi)局之戰(zhàn)，沉著應(yīng)對(duì)，蓄勢(shì)再飛。

　　目前，中國(guó)民航市場(chǎng)仍然處于穩(wěn)步上升期，優(yōu)化布局、搶占先機(jī)才能掌握主動(dòng)。除了繼續(xù)提高主要市場(chǎng)的占有率外，東航已經(jīng)在控制融資成本、增加融資渠道等方面加緊謀篇布局。

　　近期，東航與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行簽署協(xié)議，“十二五”期間國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行將向東航提供500億元融資額度，支持其飛機(jī)購(gòu)置、飛機(jī)租賃和基地建設(shè)等項(xiàng)目。

　　東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇表示，期望在“十二五”期間能創(chuàng)新東航集團(tuán)的融資模式，推動(dòng)?xùn)|航科學(xué)發(fā)展。東航將力爭(zhēng)在“十二五”末將資產(chǎn)負(fù)債率降到70%左右。

　　要抵御風(fēng)險(xiǎn)提高競(jìng)爭(zhēng)力，必須眼觀六路，知己知彼。劉紹勇說(shuō)，“十二五”時(shí)期是深化改革開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)期，東航深刻認(rèn)識(shí)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)新變化，把握大局，明確方向，迎接新挑戰(zhàn)，構(gòu)建新格局。

高鐵競(jìng)爭(zhēng)：空鐵聯(lián)運(yùn)“盤(pán)活”航線資源

　　同樣舒適、快捷的高鐵網(wǎng)絡(luò)給民航業(yè)構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，大部分已停飛的短途支線航線受高鐵甚至動(dòng)車(chē)組的影響較大。

　　從航線網(wǎng)絡(luò)上看，航線較為集中的中部、東部主要城市，也是高鐵主要規(guī)劃地區(qū)，可以說(shuō)，高鐵布局與航空市場(chǎng)有重合之處，高鐵對(duì)民航市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力不容小視。

　　比如，上海往返北京、成都、重慶、福州、廈門(mén)、武漢、合肥等地的動(dòng)車(chē)和高鐵列車(chē)，都對(duì)這些航線的航空客源形成分流，如何在高鐵競(jìng)爭(zhēng)加劇的態(tài)勢(shì)下保持相對(duì)優(yōu)勢(shì)，是航空公司面臨的課題。

　　東航黨組書(shū)記李軍認(rèn)為，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)谋憬菪?，最大挑?zhàn)是高速鐵路的發(fā)展。當(dāng)前，不論鐵路還是民航，都處在增長(zhǎng)期，發(fā)展的空間都很大，但民航的便捷性需繼續(xù)提高，如果坐火車(chē)越來(lái)越快，坐飛機(jī)比以前要慢，民航則將處于被動(dòng)。

　　目前，國(guó)內(nèi)航空公司都在想方設(shè)法調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略以減弱高鐵影響。東航積極應(yīng)對(duì)，在今年初率先提出“空鐵聯(lián)運(yùn)”以盤(pán)活航線資源。東航方面表示，“空鐵聯(lián)運(yùn)”這一設(shè)想有望于2011年實(shí)質(zhì)性實(shí)施，并于“十二五”期間發(fā)展成熟。

　　以長(zhǎng)三角公交化的高鐵和動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，東航計(jì)劃推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)“空鐵聯(lián)運(yùn)”試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)航空與高鐵兩種運(yùn)輸方式的“無(wú)縫連接”，甚至訂座系統(tǒng)互通。

重組融合：步調(diào)一致發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)

　　東航上航聯(lián)合重組備受各界關(guān)注，兩家航空公司“合并”的結(jié)果是“兩張皮”還是擰成一股繩？李軍說(shuō)，通過(guò)聯(lián)合重組工作的順利推進(jìn)，東航上航協(xié)同效應(yīng)正逐漸發(fā)揮。正在執(zhí)飛的利比亞中方人員撤回包機(jī)的過(guò)程中，東航上航協(xié)調(diào)配合、步調(diào)一致，出色履行著央企的社會(huì)責(zé)任。

　　劉紹勇表示，新東航始終將國(guó)際馳援視為神圣職責(zé)，心系海外游子的安危，將航空企業(yè)的飛行軌跡延伸到世界每一個(gè)角落。

　　目前，東航、上航每天有5班客機(jī)前往馬耳他或突尼斯，往返接回中方人員。截至3月2日11時(shí)，東航上航共派出13架包機(jī)，接回從利比亞撤離的中方人員2782名。

　　在航空業(yè)主業(yè)經(jīng)營(yíng)中，重組后的新東航更是凸顯了整合效應(yīng)。在“統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一座位控制、統(tǒng)一航班編排、統(tǒng)一渠道、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一下達(dá)營(yíng)銷(xiāo)指標(biāo)”原則的指導(dǎo)下，原先有所重疊的航線網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)大幅銜接，成本大大降低。

　　據(jù)悉，重組后的新東航，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)從2008年的115%下降到現(xiàn)在85%的水平。

　　如今，新東航成功整合資源、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，提升市場(chǎng)占有率、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，也日益成為構(gòu)建上海航空樞紐港的核心力量。