3月26日，中國東方航空股份有限公司公告稱，將與澳洲航空公司成立合資公司“捷星香港”，總部設(shè)立在香港。這是繼春秋航空有限公司之后國內(nèi)第二家廉價(jià)航空公司。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　一位知情人士向《中國經(jīng)營報(bào)》記者透露，受制于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的桎梏，國航、東航、南航“三大航”都探討過廉價(jià)航空的模式，目前只有東航采取了實(shí)質(zhì)行動。但是目前香港已經(jīng)有多家廉價(jià)航空公司開辟了航線，東航的合資公司“捷星香港”能否成功尚需要時間檢驗(yàn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　更重要的是，由雙方平分股份的合作模式也引起了業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂，恐怕未來戰(zhàn)略分歧會導(dǎo)致雙方對話語權(quán)的爭奪。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

各取所需民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　日前，東航高管集體前往香港，并于3月26日晚公告了設(shè)立捷星香港的消息。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　據(jù)悉，雙方合資成立的捷星香港注冊資本為1.15億美元，東航與捷星各占50%的股權(quán)，雙方均以現(xiàn)金出資，先期出資均為5750萬美元（或等值港元），預(yù)計(jì)總投資額1.98億美元。而捷星香港服務(wù)初期，將有三架A320客機(jī)運(yùn)營，預(yù)計(jì)于2015年增加為18架A320客機(jī)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“與澳航合作是擴(kuò)張東航國際業(yè)務(wù)的重要一步，亦是一個極好的機(jī)會，讓東航發(fā)展低成本航空以完善現(xiàn)時的商業(yè)模式。”東航董事長劉紹勇如此表示。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　來自東航的內(nèi)部人士告訴記者，捷星香港最快將在2013年投入運(yùn)營。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　事實(shí)上，東航探討廉價(jià)航空的模式始于2011年初。上述內(nèi)部人士稱，東航曾經(jīng)設(shè)想過將旗下的中聯(lián)航變身廉價(jià)航空，但最終被內(nèi)部否決。“在東航看來，我們需要引入一位具有國際背景和優(yōu)秀管理能力的合作伙伴，來與東航共同合作廉價(jià)航空的模式。”上述人士稱。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這幾乎與捷星航空一拍即合。澳航集團(tuán)旗下的捷星航空是世界上頂級的廉價(jià)航空之一，它以低票價(jià)為顯著特征，客戶定位在旅游休閑客人，及價(jià)格敏感市場。目前，它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋澳洲、新西蘭及亞太地區(qū)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“捷星航空熱衷于以合資公司的形式切入亞洲市場。”上述業(yè)內(nèi)人士對記者指出，不久前，捷星航空還宣布與日本航空公司合資，成立一家運(yùn)營日本國內(nèi)航線的廉價(jià)航空公司。而與東航的合作，顯然也是捷星航空“亞洲步子”的重要一步。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

搶先一步民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　盡管中國的航空市場自金融危機(jī)以來恢復(fù)迅速，但是中國的航空公司還是嗅到了危險(xiǎn)的味道。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　東航發(fā)布的2011年年報(bào)顯示，去年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入839.75億元，同比增長12%；實(shí)現(xiàn)凈利潤48.87億元，合每股收益0.43元，同比下降9.2%。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“目前航空公司的國際航線并不樂觀，尤其是公務(wù)艙和頭等艙的銷售下滑得很厲害。”東航董秘羅祝平告訴記者。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　事實(shí)上，對于航空業(yè)的后市如何，目前業(yè)內(nèi)并沒有統(tǒng)一的意見，但是行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了“儲糧過冬”的聲音。在今年的兩會上，劉紹勇建議國家利用外匯儲備向三大航空公司注資180億至200億美元左右，以降低資產(chǎn)負(fù)債率。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　上述知情人士稱，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)型航空公司都承擔(dān)著較重的成本，在航空業(yè)逐步走低的態(tài)勢下，成立廉價(jià)航空成為了三大航空共同探討的問題。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“據(jù)我了解，三大航都就廉價(jià)航空做過市場調(diào)研和探討，但到目前為止只有東航采取了行動。這與領(lǐng)導(dǎo)者個人的魄力有關(guān)，另一方面，2008年東航引入新加坡航空公司作為戰(zhàn)略投資者的事情流產(chǎn)后，東航也一直念念不忘，希望找到一家具有國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴來提升自身的管理能力。”上述要求匿名的東航人士稱。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

合作隱患民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　不過，對于東航涉足廉價(jià)航空市場，業(yè)內(nèi)尚存疑慮。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　目前在香港，春秋航空、馬來西亞的亞航、菲律賓宿霧太平洋、新加坡虎航等多家廉價(jià)航空公司都開通了航線，市場競爭可謂十分激烈。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“東航的票價(jià)能否比其他競爭者更具優(yōu)勢?作為一個后進(jìn)者，東航能否迅速改變自己以往的商業(yè)模式?”一位在航空業(yè)浸淫十余年的人士對記者如此發(fā)問。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　更重要的是，東航將捷星航空設(shè)立在香港的初衷，就是不希望它撼動到東航在內(nèi)地市場的既有利益。眾所周知，中國的航空市場是全世界發(fā)展最為迅速的市場，也是眾多航空公司掘金的寶地。東航顯然不希望設(shè)立一個廉價(jià)航空子公司，與自己傳統(tǒng)的自有品牌進(jìn)行市場競爭。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“盡管還沒有對外公布，但是東航的設(shè)想是希望開通中國香港到東南亞的廉價(jià)航線，如日本、韓國等地，這也是東航最擅長的國際航線。”上述東航內(nèi)部人士稱。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　然而，捷星航空卻對中國的內(nèi)地航空市場覬覦不已。目前，捷星航空在中國內(nèi)地?fù)碛?條航線，涉足廣州、海口、汕頭等地。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“受制于外資的背景和政策限制，捷星航空并沒有得到它最青睞的一線城市。”上述人士對記者分析，捷星航空未來勢必希望借助東航的力量，曲線進(jìn)入北京、上海等黃金市場。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“東航希望避開內(nèi)地向外擴(kuò)張，而捷星則青睞于內(nèi)地的市場機(jī)遇，這或?yàn)楹腺Y公司未來的戰(zhàn)略埋下分歧的隱患。考慮到雙方股權(quán)完全對等，話語權(quán)的爭奪也許會成為捷星航空未來需要解決的問題。”上述業(yè)內(nèi)人士對記者如此表示。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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