年僅22歲的南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院大四學(xué)生胡健，在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月25日晚間7時(shí)（北京時(shí)間2月26日上午10時(shí)），美國(guó)泛亞航校飛行訓(xùn)練中發(fā)生意外，墜機(jī)身亡。噩耗傳來(lái)，也帶來(lái)了一系列的疑問(wèn)：胡健為什么要去美國(guó)接受飛行訓(xùn)練？事故究竟是怎么發(fā)生的？學(xué)校會(huì)如何善后？其他學(xué)員的情況如何？

　　面對(duì)公眾的疑問(wèn)，南京航空航天大學(xué)昨天（3日）公布了一份詳細(xì)的調(diào)查說(shuō)明——

疑問(wèn)1

事故是怎么發(fā)生的？

夜航飛行訓(xùn)練中突然失蹤

　　1988年出生的胡健，是上海市青浦區(qū)人。他2007年9月考入南京航空航天大學(xué)民航/飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，便簽約上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”）。他是2010年9月16日，由上航派遣到美國(guó)泛亞航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練的。

　　據(jù)了解，目前我國(guó)民航飛行專業(yè)的大學(xué)生有多種培養(yǎng)方式，其中航空公司定向委培是比較常見的一種模式，學(xué)生在校期間的學(xué)費(fèi)也由航空公司承擔(dān)，但畢業(yè)后必須按照合同為航空公司服務(wù)滿一定年限，否則就算違約。至于上航為何要將簽約學(xué)員大費(fèi)周折地派去美國(guó)航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練，有一種說(shuō)法是：學(xué)習(xí)飛行所使用的飛行器基本為載客數(shù)人的小飛機(jī)。這種飛行屬于通用航空領(lǐng)域，而國(guó)內(nèi)的通用航空發(fā)展程度有限。因此，普通高校便將飛行實(shí)踐的科目委托給國(guó)外飛行學(xué)校。

疑問(wèn)2

為什么要去美國(guó)飛訓(xùn)？

是航空公司派去泛亞航校的

　　校方稱，目前校方知道的情況是：美國(guó)時(shí)間2011年2月25日晚上7時(shí)許（北京時(shí)間2月26日中午），胡健和上海工程技術(shù)大學(xué)的學(xué)員沈玳瑋，跟隨美國(guó)泛亞航校的飛行教官Kelsey Meyer，駕駛航校的一架飛機(jī)起飛進(jìn)行夜航飛行訓(xùn)練。

　　這次飛行訓(xùn)練本該在當(dāng)晚10點(diǎn)降落，可直到零點(diǎn)，仍不見飛機(jī)的影子，沈玳瑋的同學(xué)們開始著急——因?yàn)槿加蜎Q定這架飛機(jī)不可能在空中飛行超過(guò)5個(gè)小時(shí)。飛機(jī)被報(bào)失蹤后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱“FAA”）派出的救援隊(duì)伍當(dāng)晚就開始搜索，由于夜間能見度低，直至次日早晨7時(shí)左右，才確定了飛機(jī)的位置。

　　救援隊(duì)在距鳳凰城Deer Valley機(jī)場(chǎng)東北部19英里的一處無(wú)人山區(qū)發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)殘骸。包括胡健在內(nèi)的三名人員全部遇難。

疑問(wèn)3

學(xué)校如何善后？

善后組將于今日中午飛赴美國(guó)

　　校方稱，學(xué)校是在事故發(fā)生后的第二天，即2月27日（周日）上午9點(diǎn)左右接到上航電話后，才知道胡健在美國(guó)泛亞航校飛行訓(xùn)練中發(fā)生意外的噩耗的。上航說(shuō)，他們將于當(dāng)日下午1點(diǎn)召集緊急會(huì)議通報(bào)相關(guān)情況，通知南京航空航天大學(xué)派人員參加。

　　接到電話后，飛行學(xué)院立即召開緊急會(huì)議，商討善后事宜，決定由飛行學(xué)院院長(zhǎng)、黨委副書記以及一名女職工代表學(xué)院緊急赴上海開展善后處理工作。善后小組抵達(dá)上海嘉定區(qū)翥云會(huì)館，聯(lián)系學(xué)生家長(zhǎng)并派車將包括胡健父母在內(nèi)的11名學(xué)生親屬接到賓館，商請(qǐng)家長(zhǎng)配合學(xué)校和上航加緊辦理赴美手續(xù)。

　　2月28日至3月2日，學(xué)校在繼續(xù)做好安撫家長(zhǎng)工作的同時(shí)，與上航密切配合通過(guò)赴美綠色通道加緊辦理赴美善后處理家屬及工作人員的護(hù)照及簽證手續(xù)。目前一切手續(xù)都已辦妥，將于今日中午乘東航飛機(jī)趕赴美國(guó)。

　　校方稱，由于事故發(fā)生突然，學(xué)校已對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)外的飛行學(xué)員啟動(dòng)心理安撫工作。鑒于泛亞航校已經(jīng)停飛整頓的現(xiàn)狀，學(xué)校要求學(xué)生理性認(rèn)識(shí)飛行事故，為了自己和他人的生命安全，加強(qiáng)理論和技能知識(shí)的學(xué)習(xí)。

一位飛行員的真實(shí)感受

夜航訓(xùn)練最怕產(chǎn)生“天地錯(cuò)覺(jué)”

　　飛行學(xué)員的飛行訓(xùn)練真有這么大的風(fēng)險(xiǎn)嗎？飛行訓(xùn)練中究竟會(huì)遇到什么樣的危險(xiǎn)？帶著疑問(wèn)，記者昨日采訪了一位國(guó)內(nèi)空軍飛行學(xué)院培養(yǎng)的飛行員。

　　在這位飛行員看來(lái)，學(xué)員的飛行訓(xùn)練肯定有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但并非無(wú)法避免，所以不能簡(jiǎn)單地用大或者不大來(lái)評(píng)價(jià)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　“從目前知道的情況判斷，胡健應(yīng)該已經(jīng)獲得了單飛資格。按照我當(dāng)學(xué)員時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，獲得這個(gè)資格并不容易，要經(jīng)過(guò)一系列的考核評(píng)定和審批，確保你在反應(yīng)速度、駕駛技術(shù)等方面確實(shí)有這個(gè)實(shí)力了，教練才會(huì)讓你單飛。”飛行員說(shuō)，引起飛行事故的原因非常復(fù)雜，飛行時(shí)的氣象、地理?xiàng)l件都至關(guān)重要，所以不能簡(jiǎn)單地一概而論。

　　“不過(guò)，確實(shí)也存在某些飛行基地事故率比其他地方高的現(xiàn)象?！憋w行員說(shuō)，他做飛行學(xué)員的時(shí)候，就聽教練說(shuō)過(guò)，有些飛行基地因?yàn)樘厥獾牡乩憝h(huán)境，常年都有會(huì)嚴(yán)重影響飛行的橫側(cè)風(fēng)。注意到胡健是在進(jìn)行夜航飛行訓(xùn)練時(shí)發(fā)生事故的，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸的地點(diǎn)又是在無(wú)人山區(qū)，這位飛行員脫口而出“天地錯(cuò)覺(jué)”四個(gè)字。

　　“就是把天當(dāng)成地，把地當(dāng)成天了，這種情況在夜航時(shí)比較容易發(fā)生?！憋w行員解釋說(shuō)，夜航的時(shí)候，飛在空曠無(wú)人的地方（在城市上空飛行會(huì)好一些，因?yàn)槌鞘欣锏臒艄夂芰粒?，從飛機(jī)駕駛室的窗戶望出去，四周全是“星星點(diǎn)點(diǎn)”一大片：這時(shí)，天上的星星和地上的燈光全是一個(gè)樣，如果飛行員長(zhǎng)時(shí)間盯著看，就特別容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，搞不清楚哪里是天，哪里是地。