繼天津A320飛機(jī)總裝線之后，空中客車公司（Airbus S.A.S.）在中國的另一個重要工業(yè)合作項(xiàng)目哈爾濱哈飛空中客車復(fù)合材料制造中心（以下簡稱“哈飛空客”）也完成了新廠房的建設(shè)工作，并開始正式加入到空中客車的全球生產(chǎn)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之中。

　　對于空中客車來說，這條生產(chǎn)線不僅將承擔(dān)其暢銷單通道機(jī)型A320部分零件的生產(chǎn)工作，更將承擔(dān)其最新型中型雙通道客機(jī)A350XWB機(jī)身結(jié)構(gòu)5%的制造任務(wù)。而對中方合作伙伴中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”）來說，也恰好獲得了學(xué)習(xí)先進(jìn)的復(fù)合材料的制造技術(shù)以及頂級民機(jī)制造商項(xiàng)目管理能力的良機(jī)。

新生產(chǎn)線參與A350制造

　　與空中客車在華另一個重要投資項(xiàng)目天津總裝線一樣，位于哈爾濱市郊的這座現(xiàn)代化工廠的落成也引發(fā)了一些關(guān)于成本的爭議。但與很多合資企業(yè)選擇將制造環(huán)節(jié)放在中國是出于人力成本較為低廉的考慮相比，哈飛空客似乎不太一樣。

　　“這是個非常先進(jìn)的工廠，而且它的自動化程度比較高。”一位供職于某外媒的資深航空媒體人士B先生對本報(bào)記者表示，“但反過來看，在一個勞動力成本比較低的國家，這樣做似乎很不劃算?！?/P>

　　而對于空中客車將A350XWB部分設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工作放在中國是否有節(jié)約成本的考慮，空中客車則表示該項(xiàng)目是在平等互惠的基礎(chǔ)上發(fā)展的對雙方都有利的合作項(xiàng)目。

　　此前A320在天津的總裝線就因?yàn)槠洳糠至悴考靶枰葟闹袊\(yùn)到歐洲組裝，然后再重新運(yùn)回中國總裝”而被認(rèn)為是額外增加了成本，但該項(xiàng)目在投產(chǎn)之后迄今為止一直按照空中客車方面此前公布的計(jì)劃在推進(jìn)中，看起來非常順利。

　　資料顯示，哈飛空客是空中客車中國公司與中航工業(yè)哈飛共同建設(shè)的合資企業(yè)。于2009年12月開始生產(chǎn)A320系列飛機(jī)的升降舵、方向舵和水平尾翼。

　　空中客車中國工業(yè)合作負(fù)責(zé)人高正向本報(bào)記者介紹，哈飛空客復(fù)合材料制造中心新廠房是按照空中客車公司最先進(jìn)的復(fù)合材料生產(chǎn)工廠標(biāo)準(zhǔn)建造的。它將主要用于空中客車A350XWB復(fù)合材料零部件的生產(chǎn)，包括方向舵、升降舵、19段維護(hù)艙門和部分機(jī)腹整流罩。

　　據(jù)空中客車方面介紹，目前制造中心有大約100名員工，到2016年項(xiàng)目成熟時(shí)將聘用超過600名員工?？罩锌蛙囉梢粋€比較小的外派專家團(tuán)隊(duì)為項(xiàng)目提供支持，他們屬于制造中心的員工。有30多名來自哈飛的員工加入制造中心，對制造中心提供支持。高正透露，即使員工數(shù)量達(dá)到600人，外方員工包括管理層在內(nèi)也不超過十個人，大部分工作都將由中方員工來完成。

中國難學(xué)到核心技術(shù)

　　盡管空中客車一直在強(qiáng)調(diào)其在華工業(yè)合作項(xiàng)目的本地化，但中國在航空研發(fā)制造技術(shù)上的能力仍然被廣泛質(zhì)疑，特別是在對于民用航空制造技術(shù)上相對比較新的復(fù)合材料而言，“我們能做什么？能不能做到？能學(xué)什么？能不能學(xué)到？”一位此前曾參與過國產(chǎn)民機(jī)研發(fā)制造工作的老工程師對本報(bào)記者發(fā)出這樣的疑問。

　　“有一個問題是，它的設(shè)計(jì)全部來自國外，中國如果想從中學(xué)到核心的技術(shù)會比較難， ”前述B先生對本報(bào)記者表示，“但是中方可以從這里學(xué)到最有價(jià)值的內(nèi)容是管理以及流程，這個工廠培養(yǎng)出來的中方管理人員將會在中國航空制造業(yè)中發(fā)揮非常重要的作用。”

　　而對于空中客車來說，將A350XWB項(xiàng)目的一部分交給并無出眾實(shí)力的中方合作伙伴共同承擔(dān)研發(fā)制造工作也顯得有些冒險(xiǎn)。

　　“哈飛空客復(fù)合材料制造中心將成為世界一流的生產(chǎn)和組裝復(fù)合材料部件的工廠?！?中航工業(yè)副總經(jīng)理、中航工業(yè)直升機(jī)董事長李方勇在2月28日舉行的開工儀式上表示。

　　“項(xiàng)目還處于初期階段。新廠房建成后，我們第二階段的工作是將A320系列飛機(jī)部件的裝配工序轉(zhuǎn)移到新廠房，并開始建立A320系列和A350零部件生產(chǎn)所需的質(zhì)量認(rèn)證程序。上述一些工作，加上A320生產(chǎn)上速率和在歐洲的人員培訓(xùn)將會是我們今年所面臨的主要任務(wù)，”高正向本報(bào)記者介紹，“對于哈飛來說，這是對于它本身所具有的技能和能力的認(rèn)可。”

　　如果此項(xiàng)目順利，今后是否計(jì)劃將更大更復(fù)雜的復(fù)材部件轉(zhuǎn)包給復(fù)材中心生產(chǎn)這一問題，空中客車方面表示，在哈爾濱制造中心生產(chǎn)的諸如升降舵這樣的航空復(fù)合材料部件應(yīng)用的都是復(fù)雜且一流的復(fù)合材料技術(shù)。制造中心目前承擔(dān)的生產(chǎn)工作已確定，現(xiàn)在它的主要任務(wù)就是按時(shí)、保質(zhì)和贏利地交付這些工作包。這需要5年的時(shí)間來完成。