相比其他機(jī)型，今年波音737系列和空中客車A320系列飛機(jī)會(huì)給MRO行業(yè)帶來(lái)更多的機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作量。如果考慮到窄體飛機(jī)的數(shù)量幾乎是寬體機(jī)的3倍，那么對(duì)于上述說(shuō)法也就不足為奇了。

　　C檢是一項(xiàng)常規(guī)維修工作，每隔18-24個(gè)月執(zhí)行一次，一般3-5天。過(guò)去3年C檢工作量緩慢增長(zhǎng)，但從今年開(kāi)始將呈現(xiàn)明顯上升勢(shì)頭。根據(jù)預(yù)測(cè)，今年第三季度全球商用飛機(jī)的C檢數(shù)量不到6000個(gè)，來(lái)自空中客車A320和波音737系列飛機(jī)的C檢工作量占到了一半以上。2011年9月至2012年9月，全球波音737-800飛機(jī)的C檢數(shù)量將從1580個(gè)上升到1678個(gè)，空中客車A320系列飛機(jī)的C檢數(shù)量也將從1811個(gè)上升到1950個(gè)。

　　空中客車A330-200和-300飛機(jī)的C檢數(shù)量緊隨波音737和空中客車A320系列飛機(jī)之后，其后依次為龐巴迪公司的CRJ700、CRJ900系列以及法國(guó)ATR公司的ATR72型飛機(jī)。飛機(jī)大修方面，波音737-700、757-200和空中客車A319、A320和A321飛機(jī)的工作量有望大幅增長(zhǎng)。

　　鑒于周期性檢修的特點(diǎn)，C檢的業(yè)務(wù)流通常會(huì)更穩(wěn)定。TeamSAI咨詢公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Chris Doan指出：“C檢本身很有規(guī)律，所以與重維修相比，它的工作量也更好預(yù)測(cè)?！?/P>

　　一個(gè)C檢可壓縮的時(shí)間越多，航空公司的選擇性就越發(fā)靈活。這也給MRO企業(yè)制定計(jì)劃、安排工作和保持客戶帶來(lái)潛在的巨大挑戰(zhàn)。

　　再來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)大修工作量。對(duì)于窄體飛機(jī)上選用的四種發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，除普惠公司的PW100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)外，CFM56-5B、CFM56-7B和V2500在未來(lái)幾年將產(chǎn)生大量的維修工作量。

　　未來(lái)兩年，國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的V2500型發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的工作量應(yīng)該是最大的。據(jù)預(yù)測(cè)，2011年9月至2012年9月，V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的大修量為824臺(tái)。V2500型發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于空中客車ACJ、A319、A320、A321型飛機(jī)以及MD-90飛機(jī)上。正在服役飛機(jī)的飛行時(shí)間超過(guò)了8500萬(wàn)小時(shí)，機(jī)隊(duì)數(shù)量比過(guò)去5年翻了一番。

　　CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在空中客車A318/319/320/321飛機(jī)上。2010年9月至2011年9月，該型發(fā)動(dòng)機(jī)的大修數(shù)量將從482臺(tái)躍升至661臺(tái)。同時(shí)分析人員也預(yù)測(cè)說(shuō)，從2012年9月起，該型發(fā)動(dòng)機(jī)的大修工作量將跌至473臺(tái)，但從總體大修量來(lái)看，它的發(fā)展前景依然位居第三。

　　CFM56-7B型發(fā)動(dòng)機(jī)用于波音737-600/-700/-800/-900飛機(jī)上。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的大修工作量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，從2010年9月至2011年9月的479臺(tái)，下降至2012年的443臺(tái)，隨后降至430臺(tái)。

　　除備發(fā)外，以上兩種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝機(jī)量分別為4160臺(tái)和7000臺(tái)。CFM公司表示，-5B和-7B發(fā)動(dòng)機(jī)的70%，也就是7800臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，尚未進(jìn)行首次修理。

　　機(jī)隊(duì)數(shù)量的增長(zhǎng)和飛行小時(shí)的增加將推動(dòng)MRO行業(yè)增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著飛機(jī)使用率的提高，維修和工程部門以及維修企業(yè)也會(huì)面臨更多的保障壓力。（張娜編譯自《航空與空間技術(shù)周刊》）