圖：試飛結(jié)束后相關(guān)人員合影留念。攝影：宮軼韜

　　民航資源網(wǎng)2011年3月9日消息：3月8日早06:00至09:00，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）空中客車A330客機以4次雙向起降，對成都雙流國際機場（簡稱“雙流機場”）二跑道的盲降進近程序、最低運行標準、空地通訊、助航燈光系統(tǒng)、道面條件以及跑道、聯(lián)絡(luò)道、停機坪標識等進行了綜合測試。

　　為不影響機場正常航班運行，試飛選擇在06:00至09:00航班密度較小的間隙期，在太陽升起前后依次實施夜航和晝航測試。早06:00正，國航西南分公司總經(jīng)理陳志勇親率空中客車A330-200型客機，經(jīng)機場黃色引導(dǎo)車引導(dǎo)至二跑道北端，隨著發(fā)動機轟鳴聲逐漸增大，飛機開始啟動、助跑、加速，然后由北向南騰空而起，在天空左轉(zhuǎn)半周開始下降，跑道北端的跑道燈光和進近燈光同時逐步調(diào)至合適亮度，15分鐘左右飛機平穩(wěn)落地，緊接著掉頭180度跟隨引導(dǎo)車進入滑行道，對夜航條件下滑行道道面和標識進行檢查，到達南端重新進入二跑道，由南向北起飛和降落，從相反方向再次對盲降信號穩(wěn)定性、燈光亮度、滑行道標識進行檢測并發(fā)出調(diào)整指令。早07:20，當紅彤彤的太陽升到機場圍界上方，飛機開始實施晝航檢測程序，檢測步驟和內(nèi)容與夜航完全相同。08:45，國航空中客車A330完成試飛全部程序后，快速駛過橫架在新津大件路上的跨橋，返回K28機坪停妥后試飛結(jié)束。參加試飛的國航西南分公司飛行大隊大隊長張文宇下飛機后介紹說：“試飛要測試的各個項目都達到了規(guī)定的指標，二跑道的道面平整度很好，設(shè)施比一跑道更先進和現(xiàn)代化，燈光系統(tǒng)與國際標準接軌，完全能滿足全球最大客機A380起降需要，三類盲降系統(tǒng)能夠適應(yīng)白天、夜晚、甚至大霧、冰雪等極端天氣條件下的正常飛行。我們很滿意。”

　　此次試飛是成都雙流機場二跑道投入全面正常運行前實施的最后一次試飛。根據(jù)二跑道相關(guān)設(shè)備的逐步購置安裝到位，此前相關(guān)單位與機場一道曾分階段進行過兩次試飛：第一次是2009年9月30日，實施的是二跑道單向起飛程序試飛，由于二跑道只用作起飛，不用于降落，而且一、二跑道不能同時兼用，所以那次試飛僅存象征意義；第二次是2010年7月23日，實施的是平行跑道同時儀表試驗運行試飛，即兩架飛機可同時分別從一、二跑道由南向北起飛離場，雖然比第一次試飛有了進展，但仍存在著二跑道只能起飛、不能降落、只能由南向北不能逆向起飛的明顯缺陷，二跑道離實質(zhì)意義上的正常運行還有較大差距；此次試飛與比前兩次試飛，在技術(shù)層面上有了質(zhì)的飛躍，即二跑道實現(xiàn)了既可起飛也可降落，既可由北向南又可由南向北起降的保障能力。經(jīng)此次試飛形成的飛行起降程序和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，報經(jīng)民航局批準后將成為將來載客航班運行的飛行程序和標準。據(jù)了解，一旦空域許可，極有可能在四月份實現(xiàn)二跑道的雙向載客起降飛行，飛機排隊等候起飛、出港高峰期航班延誤的機率會大為減少，對提升跑道容量、促進航班增長和航線開辟將發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，有利于成都雙流機場在中西部率先實現(xiàn)雙跑道常態(tài)化運行。