新加坡航空波音747飛機(jī)民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)彭博社報(bào)道，由于航空公司都急于將自己的主力機(jī)型換成更新、更省油的飛機(jī)，導(dǎo)致曾最受歡迎的寬體客機(jī)波音747-400系列飛機(jī)價(jià)格下跌。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　據(jù)Ascend航空咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，2011年服役10年的波音747-400系列客機(jī)最低的售價(jià)為3600萬美元，比同類別的相同機(jī)齡的飛機(jī)便宜10%。高燃油成本以及貨運(yùn)的低迷，也降低了航空公司將客機(jī)改裝成貨機(jī)的熱情。而且，全球404架747-400系列客機(jī)中的48架已經(jīng)被擱置起來了，終有一天“空中皇后”將被波音777系列和空客A380系列替代。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　Ascend香港基地的風(fēng)險(xiǎn)分析負(fù)責(zé)人保羅·謝里登（Paul Sheridan）說：“波音747已經(jīng)沒有太多的市場(chǎng)了，大部分都已經(jīng)被拆裝了。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.）三月前售出了最后一批波音747-400飛機(jī)，因價(jià)格下跌超出了預(yù)期，使得新航第一季度遭受了意外損失。由于過去兩年燃油價(jià)格上漲了約30%，使得日本航空（Japan Airlines Co.）已經(jīng)停用了波音747-400飛機(jī)，國泰航空（Cathay Pacific Airways Ltd.）、大韓航空（Korean AirLines Co.）以及馬來西亞航空（Malaysian Airline）也在紛紛效仿。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　國泰航空行政總裁史樂山（John Slosar）上周在北京表示：“當(dāng)石油價(jià)格高時(shí)，你就會(huì)想運(yùn)營新飛機(jī)，而不會(huì)去繼續(xù)使用舊飛機(jī)。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　國泰在上個(gè)月表示會(huì)加速退役現(xiàn)有的21架波音747-400客機(jī)，計(jì)劃在2014年初退役9架，同時(shí)引進(jìn)更多的波音777-300ER系列來填補(bǔ)遠(yuǎn)程航線。同時(shí)，由于波音747-8貨機(jī)的交付，國泰打算今年還退役3架波音747-400貨機(jī)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　即將離任的泰航（Thai Airways International Pcl）行政長官皮亞斯瓦斯提·阿姆蘭德的（Piyasvasti Amranand）5月31日在曼谷透露，泰航正在出售四架波音747-400系列飛機(jī)，并計(jì)劃明年逐步淘汰這種機(jī)型，并于今年將開始接收空客A380飛機(jī)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　阿姆蘭德說：“眼下這種燃油價(jià)格，再繼續(xù)運(yùn)營波音747-400系列飛機(jī)是行不通的。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　馬來西亞航空上個(gè)月接收了其第一架空客A380，494座的A380從吉隆坡飛往倫敦只需要消耗1181桶燃油，而359座的波音747-400則需要999桶。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，燃油占航空公司成本的三分之一。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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　　波音747-400貨機(jī)在車間　民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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　　20世紀(jì)60年代波音開始研發(fā)波音747飛機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版波音747-400最大航程為7260海里（13450公里），可搭載416名乘客。1989年第一架波音747-400交付美國西北航空公司（Northwest Airlines），2009年波音交付了最后一架波音747-400系列飛機(jī)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　2012年最新的波音747-8客機(jī)投入運(yùn)營，三級(jí)座艙布局共467個(gè)座位，最大航程8000海里。2004年首次交付的波音777-300ER可搭載365名乘客，最大航程7930海里。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和輕質(zhì)材料使得新飛機(jī)油耗低，波音787的機(jī)身使用的是復(fù)合材料，而波音747的機(jī)身用的是較重的鋁合金。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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　　英國克姆貝爾機(jī)場(chǎng)一架正在拆解中的波音747-400民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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　　相比之下，歐洲航空公司替換波音747-400的速度就慢得多。英國航空公司（British Airways）將在未來10年內(nèi)逐步替換該型飛機(jī)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　德國漢莎航空（Deutsche Lufthansa AG）首席執(zhí)行官克里斯托夫·弗朗茨（Christoph Franz）表示，漢莎已經(jīng)開始運(yùn)營了A380，同時(shí)也訂購了波音747-8，但是該公司會(huì)繼續(xù)運(yùn)營波音747-400系列飛機(jī)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　弗朗茨說：“我們認(rèn)為它仍然是一個(gè)非常有吸引力的飛機(jī)，我們還會(huì)運(yùn)營它數(shù)年，它們?cè)谑袌?chǎng)上還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　航空公司可以用一些較小的遠(yuǎn)程新機(jī)型開辟新航線，但是波音747-400則辦不到。全日空（All Nippon Airways Co.）將于2016年3月份退役最后的7架747系列飛機(jī)，開始用波音787執(zhí)飛東京到圣何塞及西雅圖的航線。日本航空（Japan Air）也使用波音787開通了波士頓和圣地亞哥的航線。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　蒂爾集團(tuán)（Teal Group）副總裁理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）表示，航空公司偏向較小型的飛機(jī)導(dǎo)致空客A380和波音747-8銷量銳減?？湛偷玫搅?53架A380訂單。波音有106架747-8的訂單，其中只有27架是用來客運(yùn)的。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　阿布拉菲亞說：“大型飛機(jī)的市場(chǎng)正在迅速消失，大部分的波音747-8都是貨運(yùn)，但貨運(yùn)市場(chǎng)是非常有限的。”民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)國民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)