圖：最后榀鋼桁架吊裝到位。攝影：宮軼韜

　　民航資源網(wǎng)2011年3月21日消息：3月21日下午，作為國(guó)家重點(diǎn)工程的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓（T2）再傳喜訊，隨著第16榀鋼桁架的焊接合龍，標(biāo)志著該航站樓中央大廳屋頂鋼結(jié)構(gòu)工程全部完工，加上此前已經(jīng)完工的E、F兩個(gè)指廊的鋼結(jié)構(gòu)工程，雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓將逐步轉(zhuǎn)入屋面及幕墻安裝階段。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)方案，中央大廳和4個(gè)候機(jī)指廊的屋頂均由鋼桁架搭建，呈聯(lián)排竹葉狀。每片“竹葉”的輪廓和脈絡(luò)由鋼桁架勾勒而成，葉面是透光玻璃，具有牢固美觀、自然采光的特點(diǎn)。整個(gè)T2航站樓完工后，如同掩映在透明而巨大“竹葉”下，凸顯濃郁四川地域特色的“天府竹韻”。

　　據(jù)介紹，航站樓中央大廳鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式為拱型單層和雙層網(wǎng)架，長(zhǎng)508米，跨度125.2米，由16片竹葉形拱型雙層網(wǎng)架和15片拱型單層網(wǎng)殼組合而成，為大跨度空間結(jié)構(gòu)。每榀拱型雙層網(wǎng)架重量約540噸，整個(gè)中央大廳鋼結(jié)構(gòu)重量約為1萬(wàn)噸。

　　根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，鋼結(jié)構(gòu)采取技術(shù)先進(jìn)、成熟的滑移方案：在中央大廳A軸線和樓面C、D、F、G軸線設(shè)置6條滑移軌道，主拱及雙層網(wǎng)架在大廳北側(cè)吊裝形成滑移單元，利用同步液壓頂推技術(shù)將滑移單元頂推至結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)位置的滑移方案。滑移單元即“竹葉”每榀重量約540噸，原方案采取分段散裝的吊裝方案，為了節(jié)省工期，給后續(xù)如幕墻、屋面、裝修等施工單位提供充足時(shí)間，在確保安全的前提下將吊裝方案改為大型履帶吊分塊吊裝的吊裝方案，即在地面將主拱與雙層網(wǎng)架分段拼裝形成大的吊裝單元，整個(gè)滑移單元分7個(gè)吊裝單元進(jìn)行吊裝，利用大型350噸履帶吊將分塊吊裝至滑移胎架上，裝焊好后滑移。此吊裝方案能最大化加速施工進(jìn)度，地面拼裝、高空吊裝和滑移施工形成流水作業(yè)，平均約一個(gè)星期即能制作成一個(gè)滑移單元進(jìn)行滑移。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部在吊裝過(guò)程中，超前組織，充分考慮施工困難，想方設(shè)法研究最佳施工方案，組織施工方克服了作業(yè)面小、土建結(jié)構(gòu)不能及時(shí)提供滑移條件等多重困難，采取了如網(wǎng)架拼裝另設(shè)加工場(chǎng)地、結(jié)構(gòu)后澆帶設(shè)置大型跨后澆帶箱梁、滑移胎架不能周轉(zhuǎn)使用制作16副滑移胎架（整個(gè)滑移胎架材料就達(dá)4000多噸）、春節(jié)期間大量工人留守崗位保證施工不中斷等一系列措施，一旦作業(yè)面提供，增大投入施工作業(yè)人員，經(jīng)過(guò)5個(gè)多月的艱苦奮戰(zhàn)，圓滿完成了節(jié)點(diǎn)任務(wù)，為后續(xù)屋面、幕墻等施工單位創(chuàng)造了良好條件。

　　據(jù)介紹，T2航站樓中央大廳建筑面積為20萬(wàn)平方米，分為地下兩層和地上三層布局，地下部分主要用于安置將來(lái)的行李分揀設(shè)備系統(tǒng)、供水供電供氣設(shè)備，并專(zhuān)門(mén)修建了換乘大廳和地下走廊，以實(shí)現(xiàn)乘機(jī)旅客在T2航站樓與地鐵站、城際鐵路站之間的無(wú)縫隙轉(zhuǎn)乘；地上部分為進(jìn)出港大廳和商業(yè)餐飲區(qū)，將修建14條行李提取轉(zhuǎn)盤(pán)、6個(gè)值機(jī)島和28條安檢通道。

　　目前，各項(xiàng)建設(shè)工作正按照工期計(jì)劃積極推進(jìn)。除了中央大廳和E、F兩個(gè)指廊已完成主體結(jié)構(gòu)外，因受到成綿樂(lè)城際鐵路、地鐵施工以及地下管網(wǎng)影響而相對(duì)滯后的D、G兩個(gè)指廊工程也正在“迎頭趕上”，目前D指廊已完成主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑工作；G指廊混凝土澆筑工作將于本月底完成。