未來3年內，我國將要新增運輸機場82個，到“十二五”末建成通航的運輸機場將達到230個左右，這是《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》中所描繪的我國未來的機場建設藍圖。

    有新機場建設，就會有機場建設費。就在昨天(7月31日)，中國民航局局長李家祥對外表示，機場建設費不能取消，因為機場建設費收取的主要原則就是“于國家有利”。

    李家祥表示，在制定民航業(yè)“十二五”規(guī)劃時，民航局就已對征收機場建設費進行反復論證，最終結論是不能取消。他透露，在機場建設費的收費額度方面，僅國外航空系統(tǒng)通過中國民航系統(tǒng)銷售代理收取的機場建設費就高達32億元；而中國民航系統(tǒng)對外國旅客收取的機場建設費年度總額也達到約30億元，且增長幅度超過中國整體對外支付的機場建設費。

    機場建設一般由地方政府出資，而機場建設又會為地方經濟發(fā)展提供很高回報。據財政部副部長李勇此前的說法，作為地方公共基礎設施建設，機場的投入產出比非常高，約為1：8。

    不僅僅國家層面希望大力發(fā)展機場，地方政府也在積極配合?！睹咳战洕侣劇酚浾叽饲霸稍L的一名山西某市地方官員表示，機場建設對地方經濟發(fā)展會起到很大的帶動作用，至于是否虧損則要看地方財力如何。

    李家祥昨天表示，不能取消機場建設費的原因主要有三個：目前美國、英國、法國、加拿大和日本等世界主要國家都在收取機場建設費，而且收的標準比中國還要高；另外，外國乘客流量少的直線以及小機場不收機場建設費，或者收的費用非常少；最后，民航建設費由財政部統(tǒng)一管理，按項目撥給國家民航局，支出的過程中由民航局進行調控。每年收取的民航建設費83%用于我國的機場建設，另外相當一部分用于國家的航空管制設施支出以及補助國際航線和直線。

    有關機場建設是否超前的爭論由來已久。就在7月份，國務院通過了《關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，對未來我國民航業(yè)發(fā)展提供政策支持。李家祥在解讀這份《意見》時認為，“從民航這些年發(fā)展的情況來看，民航的建設特別是基礎建設不像有些人說的超前了，實際上是滯后了。”

    ·相關新聞

    部分國際航線燃油附加費今起下調

    每經記者 原金 發(fā)自北京

    就在7月初國內航段的燃油附加費紛紛下調之后，今天(8月1日)起，多家航空公司又將下調部分國際航線的燃油附加費。

   國泰航空[12.64 0.16%]將往返中國香港及澳大利亞、新西蘭、北美洲、歐洲、非洲、中東、南亞次大陸的航線，每段下調9美元，從原來的133.7美元下調至124.7美元；其他航線則每段下調2.3美元，從原來的30.4美元下調至28.1美元。初略計算，下調幅度在7%左右。

    除國泰航空之外，港龍航空、香港航空(快運)、以色列航空、澳洲航空等多家境外航空公司均宣布，下調國際航線的燃油附加費。

    中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，境外航空公司的燃油附加費受國際原油價格變化影響較大，在國際航線近期需求有待提振的情況下，航空公司為了提高乘坐率、增加營業(yè)收入，采取了主動下調國際航線燃油附加費的措施。