8月16日上午11時(shí)50分，CZ3274航班穩(wěn)穩(wěn)降落在南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這一完美的落地，為南航廣西分公司功勛飛行員申建設(shè)近40年的飛行生涯畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號(hào)。

　　安全飛行2萬(wàn)多小時(shí)

　　“申老，恭喜恭喜，辛苦了！”當(dāng)天中午，申建設(shè)走下飛機(jī)，等候已久的公司領(lǐng)導(dǎo)和同事迎上前去，給他獻(xiàn)上鮮花，慶祝他圓滿(mǎn)完成最后一個(gè)航班。這位只有幾天便滿(mǎn)60歲的老者，看起來(lái)精神抖擻，眉目祥和，滿(mǎn)臉笑容地和大家握手、擁抱。

　　正午的天空很藍(lán)，烈日下的銀鷹反射出強(qiáng)烈的光，有些刺眼，他深深回望了一眼身后的飛機(jī)，轉(zhuǎn)頭時(shí)已眼睛微紅……

　　從21歲第一次飛行，近40年的民航生涯，申建設(shè)交出了一份分量十足的答卷：受聘波音737機(jī)型A類(lèi)教員，累計(jì)飛行時(shí)間22560小時(shí)，在飛行中從未出現(xiàn)重大差錯(cuò)。他在2010年被民航總局授予“功勛飛行員”，這是國(guó)內(nèi)飛行員的最高榮譽(yù)。“飛行員的安全飛行業(yè)績(jī)分三級(jí)、二級(jí)、一級(jí)、特質(zhì)安全獎(jiǎng)、金質(zhì)安全獎(jiǎng)、功勛飛行員六個(gè)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)都標(biāo)志著飛行員安全飛行時(shí)間的長(zhǎng)短，其中，功勛飛行員至少要達(dá)到安全飛行22000小時(shí)，才有資格獲得這一榮譽(yù)”，南航廣西分公司一負(fù)責(zé)人介紹，南航廣西分公司從1993年成立至今，只有10名飛行員獲得這項(xiàng)榮譽(yù)。

　　記者們?cè)噲D從他嘴里挖出些特別的故事，他溫和地笑著，反復(fù)用“平平淡淡”形容他這幾十年，“我一輩子沒(méi)做過(guò)什么驚天動(dòng)地的事情”。開(kāi)飛機(jī)不比別的事，安全上來(lái)不得絲毫閃失。在他看來(lái)，做一個(gè)好飛行員，技術(shù)過(guò)硬只是一方面，遵章守紀(jì)和認(rèn)真也非常重要。“只要嚴(yán)格地遵章守紀(jì)，很多危險(xiǎn)都可以消滅在萌芽狀態(tài)，如果一定要說(shuō)什么經(jīng)驗(yàn)的話(huà)，我就是把每一次飛行都當(dāng)?shù)谝淮物w行一樣認(rèn)真對(duì)待。”

　　駕駛6種機(jī)型見(jiàn)證民航發(fā)展

　　1970年，18歲的申建設(shè)被部隊(duì)招飛進(jìn)航校，3年后以?xún)?yōu)異的畢業(yè)成績(jī)進(jìn)入民航第十五飛行大隊(duì)，曾先后駕駛過(guò)運(yùn)5、肖特360、波音737-300/500/700/800等6種機(jī)型。

　　年輕時(shí)，他最早飛的機(jī)型是運(yùn)5，那時(shí)主要是駕駛飛機(jī)進(jìn)行農(nóng)、林業(yè)飛播和探礦拍照等。“那時(shí)候的飛機(jī)很簡(jiǎn)單，什么導(dǎo)航設(shè)備都沒(méi)有，只有幾個(gè)羅盤(pán)，到山區(qū)里邊也收不到信息，全憑眼睛看地圖判斷。”他記得，那時(shí)農(nóng)業(yè)播種只能飛5米高，林業(yè)飛播只能飛15米高，對(duì)飛行員的技術(shù)要求相當(dāng)高。

　　30多歲時(shí)，他改成飛肖特360了，飛機(jī)上只有36個(gè)座，穩(wěn)定性遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在的好。再后來(lái)到波音系列，飛機(jī)越飛越大，越飛越好。他感慨著，他1996年加入南航廣西分公司時(shí)，整個(gè)分公司還只有4架飛機(jī)，30多個(gè)飛行員，現(xiàn)在已經(jīng)有10多架飛機(jī)，130多個(gè)飛行員，“已經(jīng)完全不能相比了”。飛機(jī)上的乘客也變了，上世紀(jì)七八十年代縣處級(jí)以上干部，出具單位介紹信才有資格購(gòu)票，到現(xiàn)在航班已日漸“平民化”。

　　“現(xiàn)在的飛機(jī)也難飛，整個(gè)飛機(jī)都標(biāo)的英文，我們老一代飛行員不懂英文，全靠死記硬背，”他哈哈笑著：“現(xiàn)在年輕一代比我們厲害多了！”