從目前波音公司（Boeing Co.）采集的數(shù)據(jù)來看，世界航空公司機(jī)隊發(fā)生在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的二級以上腐蝕的報告率，從1998年以后呈上升趨勢。這就迫使航空公司要充分重視腐蝕問題。腐蝕給航空公司帶來了高昂的維護(hù)問題，而不當(dāng)?shù)木S護(hù)和對腐蝕的忽視，會進(jìn)一步導(dǎo)致腐蝕的產(chǎn)生和蔓延，其代價將是更加昂貴的。

　　目前飛機(jī)的服役期一般都在20年以上，從飛機(jī)的整體情況來看，飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕比機(jī)械疲勞問題更為嚴(yán)重。在航空史上，屢屢發(fā)生因腐蝕問題造成的飛行事故。如1985年8月12日，日本一架波音747客機(jī)因應(yīng)力腐蝕斷裂而墜機(jī)，死亡人數(shù)達(dá)500余人。而英國彗星式客機(jī)和美國FIII戰(zhàn)斗機(jī)墜毀事件，則是國際上著名的應(yīng)力腐蝕典型事故。

　　腐蝕不僅直接影響到飛行安全，還給機(jī)務(wù)維修工作帶來很大負(fù)擔(dān)，同時還帶來高額的維修費用，以及降低了飛機(jī)的服役期限。一般來說，用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修的費用是昂貴的。據(jù)國際航空運輸協(xié)會報告統(tǒng)計，由于腐蝕導(dǎo)致的飛機(jī)定期維修和結(jié)構(gòu)件更換費用為每小時10-20美元。美國空軍每年用于與腐蝕有關(guān)的檢查及修理費用多達(dá)10多億美元，約占其總維修費用的四分之一。而一家英國航空公司，老齡波音飛機(jī)防腐費用已占整個結(jié)構(gòu)維修費用的一半。

　　從維修的角度來看，飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)與各系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備不同，它不能在使用中更換，因此，結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)的腐蝕無論損傷程度大小，均會影響到飛機(jī)的壽命，同時也影響機(jī)隊的出勤率。

　　在飛機(jī)使用的過程中，飛行環(huán)境的惡劣，飛機(jī)表面涂層損壞，運輸牲畜、海鮮等易產(chǎn)生強(qiáng)電解液體的貨物，都會使飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕問題。偶然污染如水銀外溢，化學(xué)品外溢，廁所、廚房污物外溢和滅火劑殘留物等，也都會造成直接或間接的腐蝕。而不負(fù)責(zé)任的飛機(jī)維修和勤務(wù)，也會使飛機(jī)面臨更多的腐蝕問題。

　　某些航空公司不認(rèn)真分析自己飛機(jī)的狀態(tài)，一味強(qiáng)調(diào)縮短周期和壓低維修費用，而忽視飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理的內(nèi)在質(zhì)量，是一種不明智的選擇。為了能夠保證飛機(jī)的飛行安全，機(jī)務(wù)人員應(yīng)該做好飛機(jī)的防腐預(yù)防工作，具體做法包括：加強(qiáng)對維護(hù)人員的防腐教育和培訓(xùn)，高度重視并自覺做好防腐工作；定期疏通漏排水通道；客艙、貨艙、廁所等區(qū)域，要經(jīng)常通風(fēng)，以排除水蒸氣；定期清潔容易污染的區(qū)域，并重新噴涂防腐蝕抑制劑；經(jīng)常性地檢查易腐蝕環(huán)境結(jié)構(gòu)件，徹底清除腐蝕物，恢復(fù)防腐涂層并進(jìn)行規(guī)范的結(jié)構(gòu)修理；確保廚房、廁所及貨艙地板接縫處的密封；建議在貨艙地板梁和插片螺母之間用聚乙烯膠帶隔離；加強(qiáng)對運輸活牲畜、活海鮮、果菜的管理，防止腐蝕污物的泄漏；加強(qiáng)對貨艙裝卸過程的管理，杜絕因野蠻裝卸造成的貨艙地板、側(cè)壁板損壞，避免腐蝕介質(zhì)滲入到結(jié)構(gòu)件上；在雨季、高溫、潮濕季節(jié)中，縮短檢查周期，加強(qiáng)防腐措施；汞、強(qiáng)酸、強(qiáng)堿潑濺后，要按照有關(guān)手冊規(guī)定徹底清除干凈；除確保油箱排水通暢外，還應(yīng)在飛機(jī)油箱內(nèi)加入生物殺蟲劑，以減緩細(xì)菌的生長；嚴(yán)格執(zhí)行防腐大綱和結(jié)構(gòu)修理中的防腐工藝，最大限度地提高防腐工作質(zhì)量；深入研究腐蝕起因，制定預(yù)防措施并在實施中不斷完善和提高。