圖：美國(guó)華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)。

　　民航資源網(wǎng)2011年3月24日消息：當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日晚，華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)唯一的一名值班人員睡著，迫使兩架客機(jī)在沒(méi)有指引及批準(zhǔn)的情況下自行降落。這兩架客機(jī)分別是美國(guó)航空公司（American Airlines, Inc.）AA1012航班的波音737客機(jī)，機(jī)上搭載91名乘客和6名機(jī)組人員，以及美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.）UA628T航班的空中客車A320客機(jī)，機(jī)上搭載63名乘客和5名機(jī)組人員。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱“FAA”）已經(jīng)開(kāi)始對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查。FAA一位不愿透露姓名的官員表示，當(dāng)時(shí)里根機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)唯一的一名值班空中交通管制員睡著了！

　　23日美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）發(fā)言人努森（Peter Knudson）表示，這兩架飛機(jī)的飛行員一直和沃倫頓附近的區(qū)域空中交通管制中心保持聯(lián)系。飛行員在無(wú)法和里根機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)取得無(wú)線電聯(lián)系后，要求沃倫頓的管制員電話聯(lián)系該塔臺(tái)。然而，一遍又一遍的電話都無(wú)人接聽(tīng)。

　　美國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)拉胡德（Ray LaHood）表示，他已經(jīng)要求里根機(jī)場(chǎng)安排2名空中交通管制員夜間值班。“這么重要的空域竟然只有1名空中交通管制員值班，這是不可接受的。”

　　同時(shí)，拉胡德也要求FAA對(duì)其他機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的夜間值班人員的配置情況進(jìn)行調(diào)查。

　　NTSB正在搜集相關(guān)信息，以進(jìn)行正式的調(diào)查。

　　區(qū)域空中交通管制中心負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)50英里半徑范圍內(nèi)的飛機(jī)引導(dǎo)。但飛機(jī)的起飛、降落以及機(jī)場(chǎng)3英里半徑范圍內(nèi)的飛行都由機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)控制。

　　航空安全專家稱，飛行員可以利用機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)使用的無(wú)線電頻率與附近的其他飛機(jī)聯(lián)系，確定沒(méi)有其他飛機(jī)會(huì)在同時(shí)降落。而且晚上這個(gè)時(shí)候，空中交通流量比較低，發(fā)生事故的幾率更小。同時(shí)沃倫頓區(qū)域空中交通管制中心也會(huì)告知飛行員附近飛機(jī)的情況。最主要的風(fēng)險(xiǎn)在于飛機(jī)降落時(shí)跑道上可能會(huì)有人員或設(shè)備。

　　NTSB前任委員格里亞（John Goglia）表示，此次事件引發(fā)了對(duì)空中交通管制員疲勞問(wèn)題的嚴(yán)重關(guān)注，這已是長(zhǎng)期存在的問(wèn)題了?！翱罩薪煌ü苤茊T必須要得到充足的休息。當(dāng)航班較多時(shí)，他們會(huì)全力投入；當(dāng)空閑以后，他們放松下來(lái)就會(huì)感到疲憊，就可能會(huì)睡著。”

　　航空專家強(qiáng)調(diào)此次事故的不尋常性。航空安全顧問(wèn)考克斯（John Cox）擁有35年飛行駕駛經(jīng)驗(yàn)。他表示：“我飛行了那么多年，卻沒(méi)有哪一次到達(dá)機(jī)場(chǎng)后聯(lián)系不上塔臺(tái)?！?/P>

　　不過(guò)在一些小機(jī)場(chǎng)，很多飛機(jī)都是在沒(méi)有塔臺(tái)或空中交通管制員的引導(dǎo)及批準(zhǔn)的情況下降落的，包括一些小型客機(jī)。

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　　《機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)空管呼呼大睡 兩航班無(wú)奈自行降落》原文地址