據(jù)《達拉斯晨報》報道，2012年對美國眾航空公司來說是一個多事之年，卻也是一個大好之年。美國西南航空（WN）不加飛機增加座椅數(shù)量；達美航空（DL）購維珍大西洋（VS）股權(quán)，提高其在北大西洋航線上的競爭力，發(fā)力希思羅；美國航空（AA）在重組運作中取得實質(zhì)性的進展。

下面我們回顧一下過去的12個月里美國航企發(fā)生的十件大事。

10、FAA提高飛行員資質(zhì)要求

FAA在2012年采取措施，嚴格要求美國航企中的飛行員擁有足夠的飛行經(jīng)驗。FAA于2月27日提出草案，要求副駕駛至少擁有1500小時飛行經(jīng)歷，替代原有的250小時要求，將于2013年8月起生效。

9、美西南波音717機隊甩手達美

美西南去年收購穿越航空公司（AirTran）時繼承了其波音717飛機機隊，但他們希望繼續(xù)運行全波音737機隊。達美航空與其達成協(xié)議，租用其不想保留的88架波音717飛機，納入達美航空機隊。

有趣的是，飛機涂裝和改造的成本由西南航空承擔。西南航空表示，重歸單一機型機隊的財政收益遠超過了這些成本。

8、美聯(lián)航引入夢想客機

11月4日，美聯(lián)航首架波音787夢想客機完成首航，美聯(lián)航成為美國首家運行波音787的航空公司。通過技術(shù)進步和廣泛使用碳纖維的表面使得波音787比全金屬飛機更輕，降低了維護和運營成本，提高了旅客舒適度。

7、美航客運服務(wù)代理獲準進行投票 以決定是否加入工會

美國通信工人工會（CWA）花了一年時間，終于獲權(quán)組織美航客運服務(wù)代理進行投票，以決定是否加入工會。

2011年12月7日，CWA表示已按規(guī)定獲得35%的客運服務(wù)代理支持，要求美國國家仲裁委員會批準其組織投票。但是今年2月美國國會將這一標準提高到了50%以上。經(jīng)過長時間的調(diào)查以及美航和CWA之間的斗爭，4月美國國家仲裁委員會最終同意進行投票。美航對投票表示質(zhì)疑，稱必須要滿足50%的條件，并在今年6月說服聯(lián)邦地區(qū)法官阻止投票。

CWA上訴美國高院，美國最高法院大法官最終拒絕了美航停止投票的要求。目前各代理正舉行投票，將于1月15日公布結(jié)果。

6、颶風桑迪來襲擊 擾亂航空出行

今年10月，颶風桑迪襲擊了美國東北部地區(qū)，迫使航空公司取消航班無數(shù)，受災(zāi)尤為嚴重的是紐約拉瓜地亞機場和肯尼迪國際機場。

從風暴接近東海岸至11月初風暴結(jié)束，總計20000多班次航班被取消。就桑迪所帶來的損失，美國航空預(yù)計10、11兩月收入下跌6500萬美元，合眾國航空表示11月收入下跌2000萬美元。達美航空預(yù)計收入下跌7500萬美元，盈利減少4500萬美元。美聯(lián)航預(yù)計10、11兩月收入下跌1.4億美金，10月份盈利減少3500萬美金。

5、美西南航空繼續(xù)大改造，加速與穿越航空的整合。

美西南將其波音737-700型飛機從137個座位改裝為143個座位。目前已完成234架飛機的改裝，剩余飛機將在2013年完成改裝；今年美西南還接收了34架175座的波音737-800飛機。穿越航空的波音737-700飛機也在逐步換上美西南的涂裝。

此外，美西南還在積極推進改造現(xiàn)有的預(yù)定系統(tǒng)。

4、達美航空聯(lián)手維珍大西洋

如果說達美航空的航線網(wǎng)絡(luò)有缺口的話，可能就在于美國和倫敦希斯羅機場之間的運力匱乏。這個市場也是公認最有價值的高端客戶市場。

12月，達美和維珍大西洋宣布結(jié)盟，達美以3.6億美元從新航手中購買49%維珍的股份，形成緊密的合作關(guān)系。兩家航空公司將開始代碼共享，還計劃共享他們的常旅客計劃。但長遠目標是獲得反壟斷豁免權(quán)，共同協(xié)調(diào)機票價格和航班時刻，同時共同承擔成本和收入。

3、油價高企 然利潤頗豐

自2008年起，油價一直居高不下。2008年美國航企匯報總虧損達26億美金。常規(guī)認為，今年航空業(yè)的財務(wù)結(jié)果應(yīng)接近2008年，但是今年運營利潤達69億美金。

由于行業(yè)整合和削減運力限制供給，推動了票價上漲。2008年以來，已經(jīng)有三起主要航企的合并，分別是達美與西北航空，美聯(lián)航與大陸航空，以及美西南與穿越航空。合并后運營的航班次數(shù)有所減少。給美國航企帶來了更多的定價權(quán)。平均票價在二季度達到385美元，三年內(nèi)增長28%。另外，航企也從向乘客收取的附加費中有所獲利。

2、美航的不速之客

合眾國航空高管們與美航三大工會接洽，并宣布了新勞資合同的原則協(xié)議，一旦合眾國航空與美航合并，新合同將開始生效。而美航首席執(zhí)行官霍頓主張，即使合并亦需待AMR擺脫破產(chǎn)之后。但迫于成交壓力，霍頓和無擔保債權(quán)人委員會表示，公司將對“戰(zhàn)略選擇”進行審查。

8月31日，美航和合眾國航空簽署保密協(xié)議，雙方可就潛在合并事宜交換機密信息。

1、AMR重組之路

AMR的重組之路是痛苦、艱難且代價不菲的，目前為止進展尚可。

12月以及11月眾多賬單的接踵而至，各項費用及開支，律師、財務(wù)顧問、精算師等支出總計超過2億美元。此案還要持續(xù)幾個月的時間，而與合眾國航空的合并可能，無疑也會增加時間和費用。

許多重組工作是在幕后完成的，美航和相關(guān)各方就飛機和機場租約、未付賬單、成本削減等因素進行談判。美航最終與運輸工人工會、聯(lián)合飛行員工會及專業(yè)乘務(wù)員協(xié)會達成了協(xié)議。