圖：悉尼機(jī)場(chǎng)距離悉尼市中心大約8公里

據(jù)《澳大利亞人》報(bào)道，最新的一份名為“Sydney versus the World”的報(bào)告顯示，悉尼機(jī)場(chǎng)的容量將在2025年達(dá)到飽和，這將比機(jī)場(chǎng)管理層最初預(yù)計(jì)的時(shí)間提前了20年。

澳大利亞聯(lián)邦銀行基礎(chǔ)設(shè)施分析師安德烈（Andre Fromyhr）和克勞（Matt Crowe）在該報(bào)告中稱，機(jī)場(chǎng)管理層必須盡快拿出方案來應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的客流量。

該報(bào)告稱，2025年之后，悉尼機(jī)場(chǎng)需要新的跑道、候機(jī)樓，或者第二機(jī)場(chǎng)來滿足不斷增長(zhǎng)的需求。

在該報(bào)道發(fā)布的同時(shí)，悉尼國(guó)內(nèi)早已就是否應(yīng)該修建悉尼第二機(jī)場(chǎng)展開了長(zhǎng)期的爭(zhēng)論。

早在27年前霍克總理還在任時(shí)，聯(lián)邦政府就被提醒過悉尼機(jī)場(chǎng)可能會(huì)面臨容量不足的問題。自那時(shí)起，聯(lián)邦政府和州政府就在是否有必要修建悉尼第二機(jī)場(chǎng)的問題上展開了爭(zhēng)論。關(guān)于新機(jī)場(chǎng)的選址，有多個(gè)地區(qū)都曾受到提名，包括悉尼城郊的拜及里斯溪、威爾頓，以及較遠(yuǎn)的堪培拉和紐卡索。

在二十世紀(jì)八、九十年代，當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦政府曾花費(fèi)1.7億澳元買下了拜及里斯溪的一大塊地區(qū)，但是否要修建新機(jī)場(chǎng)的決定卻遲遲未能作出。

2012年3月，澳大利亞聯(lián)邦政府和新州政府聯(lián)合公布了一份調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告稱，再不拿出增加悉尼機(jī)場(chǎng)容量的可行方案將會(huì)帶來嚴(yán)重的后果，并建議在拜及里斯溪地區(qū)修建新的機(jī)場(chǎng)。此外該報(bào)告還稱，應(yīng)該取消每小時(shí)80架次航班起降量的限制。

然而，吉拉德政府拒絕了以上2個(gè)提議。

安德烈和克勞在其成本分析報(bào)告中稱，盡管目前容量不足還不是一個(gè)緊迫的問題，但是考慮到較長(zhǎng)的施工時(shí)間，政府官員不得不在短期內(nèi)盡快做出決定。

該報(bào)告還稱，政府限制噪音的相關(guān)規(guī)定以及對(duì)每小時(shí)航班起降量的限制也是悉尼機(jī)場(chǎng)面臨的巨大障礙。航空分析師認(rèn)為政府在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)解除對(duì)每小時(shí)航班起降量的限制。

盡管悉尼機(jī)場(chǎng)在未來12年可能會(huì)提高其利用率，但該報(bào)告稱，悉尼機(jī)場(chǎng)仍需要巨大的投資來升級(jí)機(jī)場(chǎng)的設(shè)施，以容納更大型的飛機(jī)、更多的員工以及增加更多的停機(jī)位。

安德烈和克勞以容量利用為基準(zhǔn)對(duì)全球20個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有最高的機(jī)場(chǎng)利用率，其利用率達(dá)到了99%，其次是倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)。

因此他們的報(bào)告稱：“如果悉尼機(jī)場(chǎng)的利用率能上升到和北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣高，那么在保持現(xiàn)有設(shè)施不變的情況下，其旅客容量將能提高61%。”但該報(bào)告也稱，在澳大利亞的機(jī)場(chǎng)中，悉尼機(jī)場(chǎng)的利用率是最高的，其利用率與法國(guó)戴高樂機(jī)場(chǎng)基本持平。