國航重慶分公司飛行員趙洪起訴國航解約一案，經(jīng)調(diào)解塵埃落定，趙洪成為國內(nèi)首位未支付任何費(fèi)用即獲得自由身的機(jī)長(zhǎng)。

在此案影響下，今天上午，15家航空公司的230名飛行員致信民航局，要求在行業(yè)內(nèi)廢止飛行員離職限制。

近幾年，飛行員似乎正在成為中國最難跳槽的職業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年至今，已有超過千起飛行員辭職訴訟，“拉鋸訴訟”、“天價(jià)賠償”頻見報(bào)端。

其中最為知名的一起案件是飛行員趙洪離職案：趙洪想從國航辭職遭拒后陷入兩年的訴訟維權(quán)中。在經(jīng)歷勞動(dòng)仲裁、一審、二審和再審以及向最高院申訴后，今年7月，在法院調(diào)解下，趙洪與國航達(dá)成協(xié)議，雙方解除勞動(dòng)關(guān)系。

這使他成為國內(nèi)航空業(yè)首位自主獲得自由身未付巨額解約金的機(jī)長(zhǎng)。

據(jù)了解，繼趙洪把辭職官司打到最高院后，國航浙江分公司又有15名飛行員要求辭職，并繼續(xù)以訴訟方式尋求“自由”。這15名飛行員先后提出辭職遭拒，先后和國航浙江分公司對(duì)簿公堂。一審法院判決解除勞動(dòng)合同之后，國航浙江分公司提起上訴，二審于今年2月立案，至今尚未判決。

在上午致民航局的公開信中，15家航空公司的230名飛行員表示：飛行員是勞動(dòng)者，法律賦予的勞動(dòng)自由應(yīng)該得到保障。其次，疏解飛行員市場(chǎng)供需矛盾，最重要的是進(jìn)一步放開和扶持民航培訓(xùn)業(yè)，同時(shí)推動(dòng)飛行員自由流動(dòng)。

飛行員們認(rèn)為，他們作為接受特殊技能培訓(xùn)的勞動(dòng)者，有權(quán)單方面解除勞動(dòng)關(guān)系，但依據(jù)培訓(xùn)費(fèi)用或約定的服務(wù)期依法進(jìn)行補(bǔ)償。

飛行員認(rèn)為，航空公司往往通過漫天要價(jià)，甚至拒不執(zhí)行法律條文或法院判決，試圖阻止飛行員流動(dòng)。他們呼吁主管部門廢止與法律沖突、限制飛行員離職的行業(yè)規(guī)則，制定合理的飛行員離職費(fèi)用返還等指導(dǎo)意見。

上午追訪

飛行員離職遇天價(jià)索賠等困境

航空官司訴訟專家，趙洪的代理律師藍(lán)鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮上午表示，他曾經(jīng)為此次實(shí)名寫信的80%的飛行員提供過法律上的幫助。

張起淮說，飛行員的離職困境在于，雖然法律對(duì)勞動(dòng)者的各項(xiàng)權(quán)利有明確規(guī)定，但是在民航領(lǐng)域卻存在缺失。

飛行員從提出辭職開始，就遭遇重重阻礙，最開始是航空公司拒收辭職信，此后便是以沒收到辭職信或者是航空公司提出管轄權(quán)異議，拖延訴訟進(jìn)程，再其后又不斷提出動(dòng)輒幾百萬的天價(jià)賠償?shù)纫幌盗袉栴}設(shè)置阻礙。

即便法院作出判決，航空公司還會(huì)聯(lián)合主管部門拒絕辦理飛行員離職手續(xù)，導(dǎo)致飛行員無法再就業(yè)，在此情況下，法院很難強(qiáng)制執(zhí)行。

張起淮說，這其實(shí)與勞動(dòng)法相沖突，“我認(rèn)為應(yīng)該制定《飛行員法》，對(duì)行業(yè)的勞動(dòng)關(guān)系解除、賠償?shù)纫幌盗袉栴}做出針對(duì)性規(guī)定，但在該法制定前，還應(yīng)該按照勞動(dòng)法調(diào)整該領(lǐng)域勞動(dòng)關(guān)系。”