中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)擬收購圓通速遞不超過15%的股權(quán)，財(cái)新記者從多個(gè)獨(dú)立信源證實(shí)，雙方仍在洽談當(dāng)中，興業(yè)證券投行部門參與了交易操作，但收購金額尚未確定。

記者就此消息向圓通速遞總裁相峰求證，他表示“無確鑿消息，無法就此發(fā)表評(píng)論”。南方航空董秘謝兵一直未予回復(fù)。

“去年順豐融資的市盈率約為25倍，聯(lián)邦快遞等其它國際可比公司的市盈率在15至20倍之間。加上目前航空貨運(yùn)市場供大于求，不會(huì)給出更高的價(jià)格，市盈率最多20倍。”一位上海交通行業(yè)券商研究員表示。他認(rèn)為，目前貨運(yùn)收入只占到南航5%左右，這樁收購對(duì)南航的業(yè)績貢獻(xiàn)不會(huì)很大。

“擁有更多航空貨運(yùn)資源”一直是圓通速遞近些年的夢想，相峰曾在2014年“達(dá)沃斯”論壇上表示，沒有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司，圓通速遞進(jìn)入航空領(lǐng)域才算真正走向快遞。

今年7月17號(hào)，民航華北管理局初審?fù)夂贾輬A通貨運(yùn)航空有限公司(下稱“圓通貨運(yùn)”)成立。圓通貨運(yùn)注冊資本4億元，由上海圓通蛟龍投資發(fā)展(集團(tuán))有限公司(下稱“上海蛟龍投資”)、喻渭蛟(圓通速遞董事長)和張小娟(圓通速遞副總裁)共同出資。

據(jù)民航局公告，圓通貨運(yùn)主要經(jīng)營國內(nèi)(含港澳臺(tái))、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司擬使用B737-300或400型全貨機(jī)。目前上海蛟龍投資已招聘10個(gè)飛行員，包括5名機(jī)長。圓通速遞曾公開表示，擬分10年完成55億元的投資，在未來3年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)擁有15架自有飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模。但進(jìn)入航空領(lǐng)域并非易事，航空屬于重資產(chǎn)，需要巨額投資;航空也需要更專業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

南航和圓通速遞合作已久。從2011年雙方就簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在全國10個(gè)站點(diǎn)開展空運(yùn)業(yè)務(wù)合作。2012年雙方又舉行戰(zhàn)略合作項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)，加深了華北、華南和華東三大區(qū)域的合作。

一位曾服務(wù)于南航貨運(yùn)部的人士分析，對(duì)圓通速遞而言，目前缺乏的是飛行技術(shù)和航空管理經(jīng)驗(yàn)，而南航需要借助圓通速遞的貨量，提高貨運(yùn)收入，如果合作成功對(duì)雙方均是利好。不過圓通速遞的貨量更多依賴網(wǎng)購需求，而阿里巴巴、京東等電商企業(yè)已在全國四處布局倉庫，使得倉儲(chǔ)前移，對(duì)不同品類的備貨能力增強(qiáng)，貨運(yùn)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蕾囈苍跍p弱。另外，南航是典型的國企文化，圓通速遞是強(qiáng)勢的民企，前南航貨運(yùn)部人士擔(dān)心雙方會(huì)發(fā)生激烈的文化沖突。