九元航空下月開(kāi)航，與中聯(lián)航“競(jìng)技”華南低成本航空市場(chǎng)

　　九元航空下月終于要開(kāi)航了，首航航線(xiàn)定為廣州飛湛江，本周日，九元航空將正式公布其低成本特色的機(jī)票銷(xiāo)售方案。無(wú)獨(dú)有偶，立足佛山的另一家低成本航空公司中國(guó)聯(lián)合航空也于昨(18)日發(fā)布手機(jī)APP，并在北京、上海等航線(xiàn)上開(kāi)展了超低折扣的購(gòu)票促銷(xiāo)。

　　同樣定位低成本，為何中聯(lián)航已經(jīng)能在北京、上海這樣的黃金航線(xiàn)上拼殺，九元航空卻選擇了廣東省內(nèi)的短程支線(xiàn)開(kāi)航?兩家公司在廣佛兩地“競(jìng)技”，究竟誰(shuí)才能為華南航空市場(chǎng)帶來(lái)真正的“攪局”效應(yīng)?

　　中聯(lián)航：佛山至京滬

　　昨日是佛山機(jī)場(chǎng)開(kāi)航五周年紀(jì)念日，作為佛山機(jī)場(chǎng)唯一在營(yíng)的航空公司，中聯(lián)航選擇在昨日正式發(fā)布手機(jī)APP，建立起官方網(wǎng)站外的又一機(jī)票直銷(xiāo)渠道，并同時(shí)在APP上投放大批低至2折的特價(jià)機(jī)票。

　　據(jù)了解，中聯(lián)航于今年7月轉(zhuǎn)型低成本航空，目前“壟斷”經(jīng)營(yíng)著佛山至北京南苑以及佛山至上海浦東的航線(xiàn)。12月中聯(lián)航還將陸續(xù)開(kāi)通佛山至鄂爾多斯、榆林、?？凇⒅貞c等航線(xiàn)。

　　之所以能“獨(dú)霸”佛山機(jī)場(chǎng)，是因?yàn)榉鹕綑C(jī)場(chǎng)管理公司本就是由中聯(lián)航與中國(guó)航空器材集團(tuán)公司共同出資組建的，是中聯(lián)航在佛山獨(dú)家運(yùn)營(yíng)的基地公司。

　　九元航空：廣州至湛江

　　而對(duì)于中聯(lián)航的兄弟公司九元航空來(lái)說(shuō)，初來(lái)乍到扎根廣州白云機(jī)場(chǎng)這樣一個(gè)大型樞紐顯然要難得多。自今年2月獲民航局批準(zhǔn)籌建以來(lái)，九元航空至今尚未對(duì)外透露確切的開(kāi)航時(shí)間表，而其租賃的兩架波音737-800飛機(jī)早在8月底就已抵達(dá)廣州。

　　有知情人士告訴羊城晚報(bào)記者，不出意外的話(huà)，九元航空有望在12月2日首飛廣州-湛江航線(xiàn)。不過(guò)，記者多方查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，相關(guān)的機(jī)票還沒(méi)有通過(guò)任何渠道向公眾發(fā)售，九元航空的網(wǎng)站也還沒(méi)有正式上線(xiàn)。

　　九元航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司將于本月23日正式公布開(kāi)航信息以及具體的機(jī)票銷(xiāo)售方案，對(duì)于12月2日開(kāi)航的消息，他沒(méi)有予以確認(rèn)。

　　分析

　　航線(xiàn)為何大不同?

　　同是低成本定位，為什么中聯(lián)航轉(zhuǎn)型容易，九元航空開(kāi)航卻這么難呢?

　　據(jù)了解，中聯(lián)航乃是東航的子公司，九元航空的母公司則是吉祥航空，前者是國(guó)字號(hào)大航企，后者是自力更生的民營(yíng)航空。“背后靠山”的不同也許決定了一開(kāi)始兩家公司的低成本之路就不在同一個(gè)起點(diǎn)。

　　中聯(lián)航轉(zhuǎn)型后運(yùn)營(yíng)的北京、上海航線(xiàn)均是黃金線(xiàn)路，加上公司加大促銷(xiāo)力度，已經(jīng)牢牢鎖定了佛山飛往京滬兩地的客源。與此同時(shí)，九元航空曾傳出申請(qǐng)開(kāi)通廣州-上海航線(xiàn)，但目前爭(zhēng)取到的首航航線(xiàn)卻是廣州-湛江航線(xiàn)。

　　據(jù)悉，廣州-湛江航線(xiàn)是廣東省內(nèi)一條熱門(mén)的支線(xiàn)航線(xiàn)，飛行時(shí)間約1小時(shí)左右，目前僅南航一家執(zhí)飛。一直以來(lái)，南航廣州-湛江航線(xiàn)每到春節(jié)一票難求，機(jī)票也攀升至1000元以上的全價(jià)高位，湛江市人大代表曾聯(lián)名呼吁南航降價(jià)。

　　知情人士透露，九元航空開(kāi)航一再推遲的原因即是航線(xiàn)申請(qǐng)受阻，由于廣州白云機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)時(shí)刻緊張，像京滬、京廣這樣的黃金航線(xiàn)尤其難獲批復(fù)，而申請(qǐng)省內(nèi)航線(xiàn)又有可能遭到南航的干涉，導(dǎo)致九元航空在航線(xiàn)的選擇上進(jìn)退兩難。

　　正因中聯(lián)航和九元航空從事低成本的基礎(chǔ)條件不同，決定了兩家公司的航線(xiàn)策略也不盡相同。業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)九元航空來(lái)說(shuō)，能開(kāi)通廣東省內(nèi)短程支線(xiàn)航線(xiàn)，雖然看上去“吸金”強(qiáng)度不如大干線(xiàn)市場(chǎng)，但卻符合九元航空立足華南市場(chǎng)的定位，也似乎更加順應(yīng)了此前業(yè)內(nèi)對(duì)低成本航空“攪局”廣東支線(xiàn)航空市場(chǎng)乃至整個(gè)華南航空市場(chǎng)的期待。