電動(dòng)飛機(jī)

超聲速公務(wù)機(jī)

開(kāi)式轉(zhuǎn)子和齒輪系統(tǒng)

空間追蹤

2016年國(guó)際航空界將繼續(xù)探索未來(lái)民用航空前沿技術(shù)，范圍將覆蓋從無(wú)人機(jī)到電力推進(jìn)的多個(gè)方面。民用航空市場(chǎng)正逐漸感受到顛覆性技術(shù)帶來(lái)的影響。以下是本文梳理出的2016年值得關(guān)注的8項(xiàng)民用航空技術(shù)。

民用無(wú)人機(jī)監(jiān)管

面對(duì)市場(chǎng)縮小無(wú)人機(jī)管理限制以及允許無(wú)人機(jī)夜間和超視距飛行的壓力， 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)能否按照承諾在2016年6月前發(fā)布已延期許久的小型無(wú)人機(jī)管理規(guī)則目前還是個(gè)疑問(wèn)。但是，F(xiàn)AA已經(jīng)采取行動(dòng)，其“探路者(Pathfinder)”正在測(cè)試城市上空和超視距的飛行，支撐超視距飛行的技術(shù)包括低功率的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-B)和利用移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的連通技術(shù)。同時(shí)，F(xiàn)AA還指定航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)制定出考慮到所有利益相關(guān)方因素的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)400米以下的低空空域如何管理和共享給出建議。

遠(yuǎn)程控制無(wú)人塔臺(tái)

遠(yuǎn)程控制無(wú)人塔臺(tái)是瑞典空中交通服務(wù)提供商LFV與薩博空中交通管理公司耗時(shí)8年研制的技術(shù)。該塔臺(tái)可以為機(jī)場(chǎng)提供從基礎(chǔ)的機(jī)場(chǎng)飛行情報(bào)服務(wù)到全面的空中交通管制服務(wù)，低成本和便捷性是其最大優(yōu)勢(shì)。不需要建設(shè)塔臺(tái)，不必安排工作人員，遠(yuǎn)程塔臺(tái)就可以提供所需的各種服務(wù)。這種能滿足動(dòng)態(tài)需求的能力，特別適用于無(wú)人值守、開(kāi)放時(shí)間有限和流量較小的機(jī)場(chǎng)。遠(yuǎn)程塔臺(tái)因其成本低廉，也可作為樞紐機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急備份設(shè)備，替代已過(guò)時(shí)的設(shè)備。瑞典的恩舍爾茲維克機(jī)場(chǎng)是世界上首座運(yùn)用遠(yuǎn)程控制無(wú)人塔臺(tái)技術(shù)的機(jī)場(chǎng)，從2015年4月已經(jīng)開(kāi)始全天候運(yùn)行。德國(guó)、挪威和匈牙利也已經(jīng)有類似的計(jì)劃。

抗爆炸技術(shù)

科加雷姆/邁特捷航空公司的9268號(hào)航班發(fā)生炸彈爆炸后，航空界對(duì)于增強(qiáng)飛機(jī)生存性的問(wèn)題更加關(guān)注，這將加快抗爆纖維織物行李容器的商業(yè)化進(jìn)程。歐洲于2015年9月完成的一項(xiàng)名為“飛行包裹”的研究項(xiàng)目就開(kāi)發(fā)出了類似的防爆行李容器。與上世紀(jì)90年代測(cè)試的重量大、成本高的爆炸硬化金屬容器不同，“飛行包裹”采用了具有高強(qiáng)度、高抗沖擊和防熱特性的組合纖維織物，可以用在窄體和寬體飛機(jī)上。

空間追蹤

全球飛行追蹤系統(tǒng)在2016年將會(huì)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在2014年馬航MH370和2009年法航AF447航班發(fā)生失聯(lián)事件后，國(guó)際民航組織(ICAO)已經(jīng)提議航空公司利用現(xiàn)有技術(shù)，每隔15分鐘向空管報(bào)告一次具體位置。該提議原計(jì)劃在2016年11月生效，但咨詢機(jī)構(gòu)已建議將生效時(shí)間推遲至2018年，以便做進(jìn)一步的評(píng)估。新的生效時(shí)間與Aerion公司基于空間的ADS-B追蹤系統(tǒng)的計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間剛好吻合。基于空間的ADS-B追蹤系統(tǒng)將使用于2016年4月發(fā)射的銥星系統(tǒng)的下一批衛(wèi)星。2015年11月，國(guó)際電信聯(lián)盟為使用空間ADS-B的全球飛行追蹤系統(tǒng)分配了專用頻譜。

開(kāi)式轉(zhuǎn)子和齒輪傳統(tǒng)

2016年夏，斯奈克瑪開(kāi)發(fā)的降低油耗和排放的對(duì)轉(zhuǎn)開(kāi)式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)地面驗(yàn)證平臺(tái)將在法國(guó)伊斯特爾進(jìn)行露天測(cè)試。在齒輪傳動(dòng)方面，歐洲最早可能在2020年后才會(huì)進(jìn)行飛行試驗(yàn)。羅羅公司計(jì)劃在“潔凈天空2”計(jì)劃下，于2021年對(duì)寬體飛機(jī)的大尺寸齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)UltraFan進(jìn)行驗(yàn)證。斯奈克瑪將會(huì)測(cè)試用于窄體飛機(jī)的超高推進(jìn)效率齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司將繼續(xù)探索普惠的第二代齒輪傳動(dòng)技術(shù)。

超聲速公務(wù)機(jī)

在空客的工程支持和福來(lái)捷(FlexJet)公司20架確認(rèn)訂單的支持下，Aerion公司表示將按計(jì)劃于2016年中期啟動(dòng)AS2超聲速噴氣公務(wù)機(jī)項(xiàng)目。AS2計(jì)劃于2021年首飛，2023年服役。發(fā)動(dòng)機(jī)將是基于現(xiàn)有核心機(jī)的系統(tǒng)，并將在2016年上半年確定。AS2的設(shè)計(jì)方案是在陸地上空進(jìn)行馬赫數(shù)0.95~0.98的飛行以避免聲爆，在水面上空和允許超聲速飛行的地區(qū)飛行速度可達(dá)馬赫數(shù)1.5?？湛驼谠O(shè)計(jì)該機(jī)的結(jié)構(gòu)、電傳飛控和其他系統(tǒng)，并將提供主要的部件，Aerion公司將負(fù)責(zé)裝配。

電傳飛控

2016年，電傳飛控將征服更大的民用航空市場(chǎng)。貝爾直升機(jī)公司將在2016年認(rèn)證其第一款采用電傳飛控系統(tǒng)的商用直升機(jī)貝爾525。賽斯納公司也將在計(jì)劃2017年服役的“獎(jiǎng)狀經(jīng)度”和2019年服役的“獎(jiǎng)狀半球”上應(yīng)用電傳飛控系統(tǒng)。灣流公司已經(jīng)在G500/G600上使用了完全電傳操控的主動(dòng)側(cè)桿系統(tǒng)。龐巴迪也將在計(jì)劃2016年首飛的環(huán)球7000公務(wù)機(jī)上首次采用電傳飛控技術(shù)。空客直升機(jī)正在為其2020年后服役的首款電傳飛控直升機(jī)重型X6進(jìn)行概念設(shè)計(jì)。目前來(lái)看，只有通用飛機(jī)領(lǐng)域由于成本問(wèn)題仍未使用電傳操縱技術(shù)，但是鉆石飛機(jī)公司在歐盟資助下于2015年進(jìn)行了一個(gè)用于輕型飛機(jī)的電傳飛控系統(tǒng)的飛行驗(yàn)證。

電動(dòng)飛機(jī)

航空推進(jìn)系統(tǒng)的電氣化進(jìn)程正在加速。斯洛文尼亞的伏翼(Pipistrel)飛機(jī)公司2015年引入了阿爾法電動(dòng)教練機(jī)。空客集團(tuán)計(jì)劃2017年開(kāi)始交付2座的E-Fan2.0電動(dòng)飛機(jī)，2年后交付4座的E-Fan4.0。同時(shí)，鉆石飛機(jī)公司同西門子公司合作為其4座的DA40飛機(jī)開(kāi)發(fā)混合電推進(jìn)技術(shù)，利用該機(jī)的1臺(tái)柴油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電力為2個(gè)電動(dòng)槳葉供電。鉆石飛機(jī)公司還計(jì)劃開(kāi)發(fā)一個(gè)4旋翼的混合電力傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，而NASA也正在研究一型9座的混合電力短程通勤飛機(jī)。