圖：C919總設(shè)計師吳光輝。

　　也許是“愛之深，責(zé)之切”，自從大飛機(jī)項目立項以來，關(guān)于其安全性、國產(chǎn)化率的質(zhì)疑聲一直不絕于耳。對于這一切，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)總設(shè)計師吳光輝有著自己的見解。

“合適的時間，適合的機(jī)型”

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：在大飛機(jī)項目立項之初，為什么會選擇制造150座左右的單通道飛機(jī)？當(dāng)時是否還有其他選擇？

　　吳光輝：作為設(shè)計師，我們不是不希望做更大的飛機(jī)，我們已經(jīng)有了“運十”等經(jīng)驗。但是航空產(chǎn)業(yè)的特點是投資巨大、投資回報時間長，現(xiàn)在決定的一個項目會影響未來幾十年的發(fā)展。我們之所以選擇生產(chǎn)150座左右的單通道飛機(jī)，是因為經(jīng)過調(diào)研后發(fā)現(xiàn)此類飛機(jī)未來的市場前景巨大，僅在中國市場未來20年就需要2300多架。即使是將這個未來市場與現(xiàn)階段兩大飛機(jī)制造公司波音和空客平分，我們也能獲得800架左右的市場份額，足以收回成本（據(jù)估算，C919賣出300架到400架時即可收回成本）。

　　另外，我們預(yù)計，全球未來20年可能還需要這一類型的飛機(jī)約19000架。

　　在民用大飛機(jī)制造方面，我們屬于起步階段，如果制造更大的飛機(jī)無疑將增大難度。在調(diào)研中，許多民航公司也表示，目前掌控大飛機(jī)市場的主要是波音和空客，航空公司很希望有第三家飛機(jī)生產(chǎn)商的出現(xiàn)。加上世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇、可能的航空碳排放收費和現(xiàn)有單通道150座級飛機(jī)主要是20年前的技術(shù)等因素，他們希望有更多、更好的飛機(jī)可選。

　　我們的C919就是在這樣一個合適的時間推出了適合的機(jī)型。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：C919將于2016年交付使用，作為中國首次生產(chǎn)的大飛機(jī)，其安全性如何保障？

　　吳光輝：我們的飛機(jī)將經(jīng)過嚴(yán)格的適航取證程序。民用飛機(jī)的設(shè)計以安全性作為主打點，我們在此目標(biāo)上有非常嚴(yán)格的掌控。

　　舉個例子，經(jīng)測算，人在各種最精密的儀器間工作出錯造成災(zāi)難的概率是10的-6次方，也就是每百萬飛行小時會有一次人為失誤，由于這個人為的失誤，會造成飛機(jī)故障，所以我們在系統(tǒng)設(shè)置中的參數(shù)一定要高于這個數(shù)。由此，我們在關(guān)鍵的核心技術(shù)上的防出錯概率達(dá)到10的-9次方，最高的地方是10的-11次方，達(dá)到每千億個小時的保障，大大高于人出錯的可能。

　　我們在研制中，要經(jīng)過大量反復(fù)計算、試驗、試飛。另外，在系統(tǒng)設(shè)計中采用多余度設(shè)計技術(shù)，像供電系統(tǒng)，我們的安全性指標(biāo)也非常明確，一臺發(fā)電機(jī)失效，還有第二臺發(fā)電機(jī)，兩臺都失效（這種概率極低），還有APU（輔助動力裝置）供電，如果APU壞了還有一個風(fēng)動發(fā)電機(jī)，利用飛機(jī)在高空飛行的速度來發(fā)電，可以使飛機(jī)自由滑翔到地面，這些完整周密的設(shè)計滿足了我們對安全性的要求。而且像這樣的例子還有很多。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：近年來高鐵項目飛速發(fā)展，同時一些航線、航班開始收縮，有人說高鐵發(fā)展“逼?！泵窈剑銓Υ嗽趺纯?？

　　吳光輝：我本人擁護(hù)高鐵發(fā)展，但希望在其發(fā)展中考慮區(qū)間分配、成本經(jīng)濟(jì)效益分配的問題，比如說在像北京、上海這樣的人口密集、客運往來多的地區(qū)可以實行鐵路與航空并行發(fā)展，航空快捷、鐵路舒適，但是像一些每天客流不多但是路程很長的線路，如果設(shè)置高鐵，肯定要虧本。在1000公里以上的出行中，航空還是最便宜、最有競爭力的交通手段。

用“最好的發(fā)動機(jī)”把握市場機(jī)遇

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：作為我們自己的大飛機(jī)，有多少是自己生產(chǎn)？國產(chǎn)化率如何？

　　吳光輝：我們沒有計算過國產(chǎn)化率，C919大多數(shù)部件都是在中國生產(chǎn)的，知識產(chǎn)權(quán)在我們這里，也是由我們總體設(shè)計的，我們只是充分利用了國際資源，早期采購一些系統(tǒng)設(shè)備和材料，并不是說中國沒有這個能力，而是考慮到怎么做更合適，不用一切都從頭開始、一味追求在中國生產(chǎn)。

　　比如，飛機(jī)的系統(tǒng)我們是和國外以合作、聯(lián)合開發(fā)、合資的形式完成，不管是哪種模式，中國企業(yè)都要承擔(dān)一定的工作量、包括設(shè)計和制造。至于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，百分之百都是我們自己做的，從總體氣動、結(jié)構(gòu)設(shè)計到系統(tǒng)集成，我們擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：2014年首飛的大飛機(jī)還使用不上國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，作為大飛機(jī)核心技術(shù)的發(fā)動機(jī)研制，有無具體時間表？

　　吳光輝：我們目前的大飛機(jī)選用了兩款發(fā)動機(jī)，一款是由美國GE和法國賽風(fēng)聯(lián)合研制的新一代發(fā)動機(jī)LEAP-X1C（China），這也是目前單通道飛機(jī)主要發(fā)動機(jī)的下一代發(fā)動機(jī)。同時它也是被空中客車A320換發(fā)（re-engine，更換發(fā)動機(jī)）技術(shù)方案選定的發(fā)動機(jī)，是目前最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)。

　　第二款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，由中航商用發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司承擔(dān)研制，因為我們要在合適的時間把我們的飛機(jī)盡快推向市場，所以我們選用的是兩款發(fā)動機(jī)，而且世界上很多飛機(jī)都選擇兩款發(fā)動機(jī)。國內(nèi)發(fā)動機(jī)在同步研制中。

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