民航資源網(wǎng)2011年4月15日消息：近日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）航班號為MU588的一架空中客車A340-600客機(jī)，在執(zhí)行紐約至上海浦東航班任務(wù)飛越加拿大哈德遜灣空域時，成功進(jìn)行了廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（Automatic Dependent Survillance-Broadcast，簡稱“ADS-B”）技術(shù)的適航性驗(yàn)證飛行。這是國內(nèi)航空公司第一次實(shí)施ADS-B這種航空交通監(jiān)視和飛行信息傳遞的新技術(shù)，東航也是國內(nèi)首家獲得中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）ADS-B正式批準(zhǔn)的航空承運(yùn)人。ADS-B技術(shù)對提高運(yùn)行安全水平和擴(kuò)大空域容量具有重要作用，ADS-B也因此被定性為我國建設(shè)民航強(qiáng)國的核心技術(shù)之一。

　　此次東航浦東至紐約航線ADS-B驗(yàn)證飛行是根據(jù)加拿大民航當(dāng)局關(guān)于外國航空公司飛越其管轄區(qū)域時相關(guān)ADS-B運(yùn)行要求而進(jìn)行的。加拿大民航空管局規(guī)定，從2011年2月11日21時44分起，在哈德遜灣（HUDSON BAY）以及MINTO空域?qū)嵤〢DS-B運(yùn)行。這要求外國航空公司飛越其管轄空域時，必須取得ADS-B運(yùn)行批準(zhǔn)，否則將限制航線或飛行高度。據(jù)東航方面介紹，如果東航航班不實(shí)施ADS-B運(yùn)行，飛行高度將受到限制，飛行高度必須在29000英尺以下，嚴(yán)重影響載量和油耗。

　　東航MU588驗(yàn)證飛行后，加拿大民航當(dāng)局和加拿大空中管理局對其ADS-B相關(guān)設(shè)備發(fā)送的參數(shù)進(jìn)行分析得出，參數(shù)合格率達(dá)到99.2%，完全符合在加拿大相關(guān)空域?qū)嵤〢DS-B運(yùn)行。民航華東地區(qū)管理局也于近日批準(zhǔn)了東航《運(yùn)行規(guī)范》、《運(yùn)行手冊》中ADS-B相關(guān)章節(jié)。東航在國內(nèi)航空公司中首家獲得中國民航當(dāng)局ADS-B正式批準(zhǔn)。

　　東航是國內(nèi)航空公司中唯一執(zhí)飛浦東至紐約之間航班的航空公司，而浦東至紐約途徑加拿大空域時需要遵守加拿大民航空管局的航行通告。為了進(jìn)行此次ADS-B技術(shù)的適航性驗(yàn)證飛行，東航經(jīng)過了近十個月的準(zhǔn)備。早在2010年7月，東航就已正式啟動ADS-B運(yùn)行準(zhǔn)備工作，按照民航局的審定標(biāo)準(zhǔn)，完成了5架空中客車A340-600機(jī)型的改裝和飛行、簽派、機(jī)務(wù)人員的培訓(xùn)。此次驗(yàn)證飛行得到民航局的重視和關(guān)注，副局長李健更是率飛標(biāo)司、空管局等有關(guān)部門成員全程參加了浦東至紐約航線ADS-B驗(yàn)證飛行。

　　據(jù)介紹。自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）技術(shù)是基于衛(wèi)星定位和地/空數(shù)據(jù)鏈通信的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。ADS最初是為越洋飛行的航空器在無法進(jìn)行雷達(dá)監(jiān)視的情況下，希望利用衛(wèi)星實(shí)施監(jiān)視所提出的解決方案。在此概念下衍生的“廣播式自動相關(guān)監(jiān)視”（ADS-B）技術(shù)，不僅成功應(yīng)用于無雷達(dá)地區(qū)的遠(yuǎn)程航空器運(yùn)行監(jiān)視，而且與傳統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)相比，ADS-B技術(shù)具有使用成本低、精度誤差小、監(jiān)視能力強(qiáng)等明顯優(yōu)勢，對于高密度飛行區(qū)域的空中交通服務(wù)也有著廣泛的應(yīng)用前景。

　　打個比方，飛機(jī)上裝有ADS-B設(shè)備后，就相當(dāng)于擁有一個“廣播站”，廣播站以每秒兩次的頻率自動向地面塔臺報告方位、高度和速度等參數(shù)，而塔臺相當(dāng)于有個“收音機(jī)”隨時自動接受報告、進(jìn)行監(jiān)控。以前機(jī)組在空中依靠語音通訊在每個強(qiáng)制報告點(diǎn)進(jìn)行飛機(jī)位置報告，如今裝有ADS-B設(shè)備后，不僅飛行機(jī)組工作量減少，對于塔臺的管制員來說，也可以有更多的時間響應(yīng)更多飛機(jī)飛行的申請，增大了空域的容量，飛行安全也得到更多保障。

　　目前，國際民航組織（ICAO）已將ADS-B確定為未來監(jiān)視技術(shù)發(fā)展的主要方向，國際航空界正在積極推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，這項(xiàng)技術(shù)對確保中國民航持續(xù)安全和提高空域利用率等方面具有顯著作用。近年來，民航局對于ADS-B的推進(jìn)十分重視，在民航局機(jī)關(guān)已經(jīng)初步建立了相應(yīng)的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，空管局也迅速開展了地面臺的建設(shè)和實(shí)驗(yàn)工作。目前，民航飛行學(xué)院在訓(xùn)練飛行中，已分別應(yīng)用ADS-B，提高了安全訓(xùn)練水平。

　　據(jù)了解，東航一直非常重視推廣飛行新技術(shù)和高科技設(shè)備的應(yīng)用，譬如所需導(dǎo)航性能（RNP）技術(shù)在林芝、麗江、拉薩、黃山、西寧、玉樹和阿里等機(jī)場先后運(yùn)行，為安全運(yùn)行特殊復(fù)雜機(jī)場奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。特別是去年玉樹地震發(fā)生后，東航作為第一家運(yùn)用RNP技術(shù)開辟玉樹航線的航空公司，確保了空中抗震救災(zāi)生命線的暢通，為玉樹抗震救災(zāi)做出了貢獻(xiàn)。

　　在今年初民航局工作會議上，李家祥局長也指出：“提高全行業(yè)安全運(yùn)行品質(zhì)，要加快推廣運(yùn)用成熟的新技術(shù)。科技是第一生產(chǎn)力，也是保證安全的最有效手段。航空運(yùn)輸之所以成為當(dāng)今最安全的交通運(yùn)輸方式，重要原因是率先應(yīng)用了大量高新科技和先進(jìn)設(shè)備設(shè)施。近年來，民航局在安全保障上高度重視推廣運(yùn)用新技術(shù)，收到了很好的效果?！?/P>