日前有媒體報道，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）與中國電信對實現(xiàn)機上通話和上網(wǎng)達成合作協(xié)議，國航表示，在飛機上打電話和上網(wǎng)將在兩年內(nèi)普及。為了搞清其中的技術(shù)原理，記者聯(lián)系有關(guān)方面進行咨詢。

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）一位不愿具名人士告訴記者：“這個事情兩年前就有報道了，在試航技術(shù)上是可行的，但是考慮到空中安全問題，現(xiàn)在還是不允許使用?！?/P>

　　早在去年6月，就有媒體報道說，在技術(shù)上中國移動已經(jīng)完成安全實驗，幾家航空公司與之簽訂了機上手機通訊軟件開發(fā)的框架協(xié)議，并將經(jīng)營許可權(quán)申請上報給工信部和民航局。但因為涉及到航空監(jiān)管問題，所以該“高空業(yè)務(wù)”的開通還有待時日。

　　北京航天航空大學(xué)電子信息工程學(xué)院同樣不愿具名的一位教授向記者解釋，技術(shù)的原理其實很簡單：“就是在飛機上布一個小網(wǎng)絡(luò)信號中轉(zhuǎn)站，將接收到的手機和互聯(lián)網(wǎng)信號轉(zhuǎn)到地面站，實現(xiàn)空中與地面的移動通訊。雖然在飛機上接轉(zhuǎn)信號的技術(shù)復(fù)雜一些，但這個道理與在地面小區(qū)里設(shè)立信號中轉(zhuǎn)站是一樣的。”

　　這位教授解釋說，整體技術(shù)的關(guān)鍵點主要有兩個。一是上述提到的機載信號中轉(zhuǎn)站。由于飛機的飛行速度很快，手機和網(wǎng)絡(luò)信號在快速移動中通訊頻率會發(fā)生變化，與地面的信號中轉(zhuǎn)站發(fā)生偏差，不可能通訊。機載信號中轉(zhuǎn)站的作用，就是將快速移動的信號準確地轉(zhuǎn)發(fā)到地面，實現(xiàn)空中與地面的對接。二是隨著地面信號中轉(zhuǎn)站的增加，現(xiàn)在手機和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)射功率已經(jīng)降低了，過去的“大哥大”發(fā)射功率比現(xiàn)在使用的手機功率大約高出100倍以上，這么大的功率會對飛機上的載航儀器產(chǎn)生干擾，影響飛行安全，而現(xiàn)在的手機和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功率是一個量級，不僅功率小，使用的多譜勒頻道與范圍也是與飛機分開的，不會對飛行儀器造成干擾。

　　對于信號中轉(zhuǎn)技術(shù)的成熟度，這位教授進一步解釋說：“這個技術(shù)主要由西門子、諾基亞等制造商提供，現(xiàn)在已經(jīng)是一個成熟技術(shù)，沒有任何問題。問題是機場得支持中國移動等運營商在機場建立機站?！彼治觯瑢脮r飛機上也有可能使用專用電話，禁止乘客使用自帶電話。

　　對于媒體報道的“目前運營商與航空公司正在商討具體運營模式”，這位教授認為，技術(shù)可行并不代表可操作。