圖：2011年5月11日，國航董事長孔棟（右）、東航董事長劉紹勇（左）出席2011中國民航發(fā)展論壇，并參與座談?dòng)懻摗?/P>

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）董事長孔棟5月11日表示，受各種不確定因素的影響，2011年公司的凈利潤將比2010年有所下降。2010年國航創(chuàng)下了營業(yè)利潤為142.64億元的紀(jì)錄，成為全球盈利最多的航空公司。

　　孔棟在5月11日舉行的“2011中國民航發(fā)展論壇”間隙對(duì)本網(wǎng)表示，受到油價(jià)高企、京滬高鐵開通、日本市場恢復(fù)有待時(shí)日等因素的影響，國航2011年盈利會(huì)有所回落。不過他認(rèn)為只要經(jīng)濟(jì)形勢向好，國航的業(yè)績就不會(huì)很差。

　　另一家大型國有航空公司中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董事長劉紹勇也對(duì)本網(wǎng)表示，公司2011年盈利超過2010年的難度很大。

　　2010年國航實(shí)現(xiàn)凈利潤122.08億元，同比增長142.73%。東航和中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）的凈利潤分別為53.8億元和58.05億元，各自激增656.01%和1423.62%，這兩家航空公司的凈利潤之和111.85億元，略低于國航。

　　孔棟曾用“人努力，天幫忙”來分析國航2010年盈利創(chuàng)記錄的成因，他表示，去年的高利潤有很多特殊因素，而航空業(yè)發(fā)展不會(huì)永遠(yuǎn)是線性上揚(yáng)的走勢。但從中長期來看，122.08億元的凈利潤不會(huì)是封頂?shù)乃健?/P>

　　劉紹勇認(rèn)為，目前航空業(yè)處于“微笑曲線”的低端，傳統(tǒng)航空公司的商業(yè)模式難以為繼，航空公司需要在從航空運(yùn)輸承運(yùn)人向現(xiàn)代服務(wù)集成商的轉(zhuǎn)型中提升商業(yè)價(jià)值和盈利能力。

　　孔棟表示，國航未來盈利的提升，來自自身鍛造的核心競爭力，以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的兼并重組和進(jìn)一步整合，以及聯(lián)營合作等新的商務(wù)模式。

　　談及今年的航空業(yè)運(yùn)營環(huán)境，孔棟表示，目前的航油價(jià)格已經(jīng)超過了去年全年的油價(jià)，國航每年消耗的航油約為350萬噸，由此帶來成本大幅增加。國航傳統(tǒng)的盈利市場日本受到地震、海嘯和核輻射的影響，恢復(fù)增長有一定難度。此外，年內(nèi)投入運(yùn)營的京滬高鐵可能會(huì)分流一部分航空客流，民航盡管具有時(shí)間優(yōu)勢，但正點(diǎn)率較低是競爭中的軟肋。

　　在孔棟看來，無論是同行業(yè)還是不同行業(yè)間的競爭，都不是零和游戲，相互競爭的同時(shí)也有協(xié)作共贏的空間。他透露，未來國航會(huì)嘗試在航線覆蓋的區(qū)域，包括樞紐對(duì)樞紐的城際間試驗(yàn)空鐵聯(lián)動(dòng)，讓旅客有更多交通方式的選擇。

　　孔棟表示，2011年國航將引進(jìn)10架寬體飛機(jī)，加大國際航線的運(yùn)力投放，把握住前兩年飛機(jī)引進(jìn)不足而喪失的市場機(jī)會(huì)。目前國航正在和德國漢莎航空公司洽談航線聯(lián)營事宜，探索在遠(yuǎn)程航線上從單打獨(dú)斗到合作應(yīng)對(duì)第三方的新模式。

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