5月8日下午，海南航空執(zhí)飛寧波至北京的兩次航班均“被迫”延誤，本應后起飛的航班卻因一位“重量級領導”的登機而未按“先來后到”的原則提前起飛了。遭遇航班延誤的網(wǎng)友憤而將當天經(jīng)過公布在網(wǎng)絡論壇上，稱寧波機場讓領導先“飛”，直指遭遇“領導特權”。

　　看過電影《人在囧途》的，大約不會忘記片尾王寶強所扮演的那位小老板“讓飛機等一會”的無厘頭一幕，不過，電影中的場景看來并非胡編亂造的笑話，寧波機場上演的“讓領導先飛”這一幕，再次證明了現(xiàn)實要遠比電影更高明，也更有創(chuàng)意。

　　明明該先飛的還原地待命，后飛的反倒騰空而起，飛機也玩“插隊”和“搶跑”，也難怪要惹怒候機的乘客，不過，假如因此便把怒火全發(fā)泄在航空公司及其服務人員身上，也實在有些冤枉。

　　事實上，把重要的客人服務好已是航空部門持續(xù)多年的任務。早在1993年，當時的國家民航總局就已下發(fā)《關于重要旅客乘坐民航班機運輸服務工作的規(guī)定》（下文簡稱《規(guī)定》），制定了詳細的要客服務規(guī)定，并成為各大航空公司制定要客服務手冊時遵守的范本。而所謂“要客”，說白了其實就是領導。

　　幾乎所有的航空公司、機場都設有專門接待重要旅客的“要客部”，航空公司的內(nèi)部系統(tǒng)都有一個長長的要客名單。如果訂票者的身份榜上有名，系統(tǒng)就會自動提醒：要客來了。從訂票開始，到最佳的位置，再到個性化的餐飲，甚至專用的餐具，對于要客的服務可謂無微不至。不過，要客服務顯然不只是這些，有的時候，飛機就要起飛了，要客卻堵在了路上，這個時候，有的機長會選擇等待，等個15到20分鐘都很正常，我們一般都跟乘客說是航空管制。既然可以“讓飛機等一會領導”，相形之下，“讓領導先飛”要說也不算過分。

　　應該承認，商業(yè)領域根據(jù)客戶的消費能力提供不同層次的服務，原本無可厚非。在這一點上，航空公司也并不例外，商務艙與普通艙，正是航空服務分檔的體現(xiàn)，至于領導們獲得航空公司的超VIP服務，當然也有其道理。一來，相比偶爾乘坐飛機的普通乘客，領導們更有可能是“空中飛人”，作為老客戶，當然應該受到優(yōu)待，二來，假如因為服務不周，而讓大客戶們投入競爭對手的懷抱，更是相當失策。

　　基于上述視點，既然為領導服務有著白紙黑字的明文規(guī)定，航空公司的經(jīng)營甚至也要看領導的臉色。“讓領導先飛”其實一點也不意外，更多不過是按“規(guī)則”辦事罷了。