去年4月26日，石家莊至唐山、秦皇島開通鐵路動車，耗時縮短一半至三四個小時，石秦通道上演“鐵公機大戰(zhàn)”。一年之后，這場河北版民航動車大戰(zhàn)的結局如何？

　　《燕趙都市報》記者了解到，河北省內(nèi)航空和鐵路一年來的競爭，再度印證了“1000公里”以下民航深受高鐵及動車沖擊的經(jīng)驗法則。在石秦動車成為石家莊火車站最火爆動車的同時，石家莊——唐山、石家莊——秦皇島這兩條支線航線，卻遭遇了低客座率和運營虧損。作為承運人的國企河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，簡稱“河北航空”）面臨“利潤和公益責任”的兩難選擇。

　　面對困難，民航業(yè)內(nèi)人士對《燕趙都市報》記者坦承來自鐵路動車的客源競爭壓力，但也表示支線航空市場需要長期的培育，暫時虧損的航線或航班，對于地方經(jīng)濟增長會帶來更大的拉動作用。另外在民航業(yè)界看來，通過石家莊干線機場將省內(nèi)支線航空的消費者中轉至全國各地，這將成為省內(nèi)支線航空的一大驅動要素。

動車：火爆依舊

　　石秦動車去年4月26日開行一周后，上座率一直保持100%。一年多過去，這趟動車的熱度絲毫不減。

　　石家莊火車站售票車間副主任祁風琴日前對《燕趙都市報》記者表示，石秦動車每天只有一趟，受歡迎程度超過京石城際動車，是石家莊火車站最火爆的始發(fā)列車線路。

　　去年底，秦皇島火車站封閉改造開始，多趟列車由秦皇島站調(diào)整到龍家營站始發(fā)終到。由于距離發(fā)生變化，石秦動車票價也相應調(diào)整，一等座從216元調(diào)至219元，二等座從180元調(diào)至183元。這一價格微調(diào)，對于乘客幾無影響。

　　石秦動車每天提供的座位數(shù)在540個左右，相當于11架河北航空執(zhí)飛省內(nèi)支線航班的EMB-145小飛機。但這一運力規(guī)模，仍無法滿足市場所需。

　　通過鐵道部對外公開的實時車票余額信息，石家莊各趟火車的車票緊張程度一覽無余。6月2日中午，《燕趙都市報》記者查詢石秦動車D4536余票情況，發(fā)現(xiàn)當天只剩下一張票，隨后從6月3日到6月6日，所有車票均已售罄。一周以后的6月7日，五分之三的車票已賣光。

　　在今年五一小長假之前的4月28日，記者也注意到4月29日至5月3日的石秦動車已銷售一空。

　　除了石家莊開往唐山、秦皇島方向之外，唐秦兩地返回石家莊的動車車票，同樣“高度緊張”。

　　和支線航線相比，動車價格優(yōu)勢不言而喻。以唐山為例，近期河北航空的石唐航線，三折優(yōu)惠票僅售190元，雖然機場建設費獲得免征待遇(10元)，但是加上80元的燃油附加費，則高達270元。而動車二等座僅售134元，比坐小飛機便宜了一半。

　　祁風琴在談及民航鐵路競爭時說，除了價格優(yōu)勢之外，雖然民航空中飛行距離較短，但是加上兩頭辦理登機牌、安檢、等行李的時間，在總耗時上民航并不占據(jù)優(yōu)勢。

支線：遭遇虧損

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥曾提到，根據(jù)民航局的研究，在500公里運輸距離以內(nèi)高鐵對民航的沖擊達到50%以上，500公里-800公里高鐵對民航的沖擊達到30%以上，1000公里以內(nèi)高鐵對民航的沖擊大約是20%，1500公里大約是10%，1500公里以上沒有影響。

　　如果說石滬、石穗、石蓉等航線的高客座率，證明了上述規(guī)律“無影響”的一面，那么石唐、石秦兩條航線的現(xiàn)狀，則證明了“受沖擊”的一面。事實上，石秦動車的開通早于河北航空對于省內(nèi)支線的涉足，由于支線市場幾乎是從零起步，河北省內(nèi)動車對于航空的影響深度，已超過了李家祥提到的“50%”。

　　客座率最有說服力。《燕趙都市報》記者從唐山機場相關方面獲悉，目前石唐航班的客座率在“50%多”。而在2011年春運的一月份，河北航空對外披露EMB-145小飛機的客座率也只有66.6%。

　　在耗油相同的情況下，EMB-145的單座成本遠高于國內(nèi)主流的波音737和空中客車A320客機，而一般來說，國內(nèi)航企航班的盈虧客座率在75%左右。“50%多”的客座率，表明河北省內(nèi)支線航空遭遇虧損。

　　河北航空、唐山機場等相關人士，對于《燕趙都市報》記者并未否認石秦、石唐航線虧損。而民航業(yè)內(nèi)人士的評論則是直截了當?shù)摹?這兩條航線)肯定虧”。

　　在河北航空的官方新聞稿中，對于省內(nèi)支線的現(xiàn)狀較常描述為“經(jīng)營壓力大”。河北航空相關人士表示，目前在想辦法減少支線的“虧損”。

　　為了緩解經(jīng)營壓力，河北航空在省內(nèi)支線戰(zhàn)略上已有變化，采取和唐山機場和秦皇島山海關機場“聯(lián)營”的方式。據(jù)介紹，在所謂的“包機補貼”方式下，支線機場對于省內(nèi)航線擔負起了更多運營責任。除了向地方政府積極爭取航線補貼外，機場還需要通過和旅行社合作、在市場營銷中重點傾斜等方式，確保支線客座率。

原因：動車及客源

　　秦皇島是中國知名旅游城市，距離北京首都國際機場較遠，本地航空市場培育較早。《燕趙都市報》記者了解到，兩條省內(nèi)支線中，石秦航線好于石唐航線。實際上，石家莊——秦皇島這一航段上，參與運營的航企除了河北航空之外、還有深圳航空、東方航空等。到了暑期旅游旺季，各航企均會加密航班。

　　唐山機場相關人士告訴記者，石唐航班的客源主要是政務和商務，其中以到省會石家莊開會的群體為主，兩地間并沒有實質性的旅游客流，難以保證每天兩個航班(單向輸送100人)的客座率，“沒有那么多人來坐飛機”。

　　除了客源之外，上述人士談到動車的分流，尤其是對價格比較敏感的群體的分流比較嚴重。

　　河北航空相關市場負責人對《燕趙都市報》記者分析稱，河北鐵路以及公路基礎設施完備，動車對于民航的影響顯而易見，本地民眾在省內(nèi)出行，都形成了乘坐火車或者汽車的習慣，短期內(nèi)難以改變這種消費習慣。比如，在一般人看來，坐飛機需要出示各種證件、還需要安檢，過程比較麻煩。

　　對于航班的虧損，上述河北航空相關負責人表示，民航的運營不能以航班的“虧”或“盈”簡單來看，“還要看支線航班開通之后，對于當?shù)氐慕?jīng)濟有多大的拉動作用，從提升經(jīng)濟發(fā)展大環(huán)境來說，航班的盈利和虧損可能不是最重要的”。

中轉：支線曙光

　　未來承德機場、張家口機場、秦皇島北戴河新機場竣工之后，河北將構建起一個以干線樞紐石家莊機場為中心的支線航空網(wǎng)絡，支線航空市場將大規(guī)模啟動，而這樣的一個市場，顯然不能和“政府補貼下的虧損運營”劃上等號。在這方面，河北航空及其母公司河北航投(冀中能源集團全資子公司)已經(jīng)有所考慮和動作。

　　多個民航業(yè)人士對《燕趙都市報》記者表示，如果單是在石秦、石唐單一的省內(nèi)航段來考慮，民航斗不過動車，但是如果將支線嫁接到干線機場的航線網(wǎng)絡中，支線航空就能夠發(fā)揮出航空的高速優(yōu)勢。

　　一位民航業(yè)內(nèi)人士表示：“對于河北航空來說，把旅客從唐山拉到石家莊只是第一步，他們還要考慮把旅客輸送到廣州、上海、成都?！?/P>

　　上述河北航空人士表示，全國各地的機場，都在積極完善中轉聯(lián)程產(chǎn)品，河北航空也開始將省內(nèi)小飛機飛的支線將大飛機飛的干線進行整合，推出了價格優(yōu)惠的中轉聯(lián)程產(chǎn)品，與此同時，石家莊機場也在中轉和聯(lián)程上提供了旅客保障措施，“從前期看，中轉聯(lián)程的舉措已經(jīng)顯示出效果”。

　　據(jù)了解，石家莊機場在國內(nèi)隔離區(qū)設立了中轉旅客服務區(qū)，增加了上網(wǎng)端口、按摩座椅等服務設施。同時，石家莊機場還為中轉旅客提供免費特色服務，如在中轉服務區(qū)等候航班的旅客可獲免費飲料，如處于用餐時間，機場提供免費餐食；中轉停留時間在6小時以上的旅客，可以免費乘坐往返市區(qū)的旅客班車；隔夜中轉的旅客(包括團隊旅客)，機場免費安排機場賓館或正定協(xié)議賓館住宿一晚。

飛機：大比小好

　　河北航空運營的兩條省內(nèi)航線，均由二股東川航投入的兩架EMB-145執(zhí)飛。而從國內(nèi)民航市場來看，EMB-145因其不經(jīng)濟性，逐漸開始從市場淡出.

　　EMB-145的型號后期改為ERJ-145，其制造商為巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）。此前，巴西航空工業(yè)公司和中國航空工業(yè)集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”）合資組建哈爾濱安博威飛機工業(yè)公司，聯(lián)合在國內(nèi)生產(chǎn)ERJ-145。

　　不過，在油價飚升、支線飛機大型化等背景下，ERJ-145這類50座級機型的銷售進入窘境，目前哈爾濱安博威僅余天津航空的2架未交付，隨后已沒有后續(xù)訂單。為了避免哈爾濱安博威關門，目前相關方面正考慮讓其轉產(chǎn)公務機。

　　今年4月12日，河北航投宣布將訂購巴西航空工業(yè)公司的10架E-190噴氣客機，后續(xù)還將再購5架。E-190為100座級，是比較有名的支線客機。如果由單座成本更低的E-190取代EMB-145，河北航空在支線市場的“錢景”將改善。

　　另外，河北航空在干線飛機上敲定美國波音路線。未來，河北各市旅客有望首先乘坐E-190抵達石家莊機場，然后搭乘河北航空的波音737或是春秋航空的空中客車A320，抵達全國通航城市。