京滬高鐵全程時間或大于預(yù)期：沖擊民航的主要是時速300公里模式，預(yù)計京滬直達（停南京南站）4.8小時，經(jīng)停班列全程5.5小時左右。初期每天開行動車組列車90對左右，我們估計約有40對時速300公里列車往返京滬兩地。參考武廣高鐵運行情況，若以始發(fā)時間為早上6:00-20:00共14小時計算，則平均每小時約為2.86對班次，但其中全程運行時間4.8小時的直達班次平均每小時僅約0.6 班次（即約1.75小時才有一班），其它為全程運行時間約5.5小時的班次。

　　京滬航線預(yù)計分流量、票價影響均不超過20%：1、預(yù)計高鐵分流京滬航線旅客量不超過20%，考慮正常增速旅客運輸量同比將下降約10%：參考武廣航線分流影響約30%，而京滬航線航距更長、航班頻次更密，同時商務(wù)旅客占比較大，再考慮高鐵時速將從350公里降到300公里，預(yù)計京滬航線分流不超過20%。2、預(yù)計票價同比下降不超過20%：首先，京滬航線上對票價較不敏感的商務(wù)旅客占比約七八成，預(yù)計票價受到?jīng)_擊主要是占比較小的休閑旅客部分，而自費出行的休閑旅客機票相對較低；其次，由于航距較長機票總票價較高，京滬航線現(xiàn)有航空旅客對票價承受能力較強；再次，目前行業(yè)運力偏緊的情況下運力調(diào)整靈活性較高，京滬航線運營飛機約八成為寬體機，預(yù)計航空公司可用窄體機替換部分寬體機應(yīng)對暫時性沖擊，客座率有望維持80%以上水平從而實現(xiàn)票價穩(wěn)定。3、收入和盈利影響測算：假設(shè)分流20%，票價不變，則2011年下半年京滬航線收入下降4.8億，對東航、國航2011年EPS影響分別為-0.02元、-0.011元；假設(shè)分流20%，票價同比下降20%，則2011年下半年京滬航線收入下降12億，對東航、國航2011年EPS影響分別為-0.05元、-0.029元。若上市公司調(diào)整運力，則雖成本也將減少一部分，盈利受影響幅度將小于以上測算值。

　　東方財富通手機炒股軟件 揭秘手中股票不漲怎么辦？ 小心行情突然發(fā)生逆轉(zhuǎn) 注意！后市很可能有特大利好 京滬高鐵開通后，分流民航旅客量約占行業(yè)1.23%，影響全行業(yè)RPK增速約0.8%： 1、沿途航線旅客運輸量占行業(yè)旅客運輸量比重約為4.8%。以已開通高鐵的航線分流數(shù)據(jù)為參考，根據(jù)航距和運行時間差進行測算，京滬高鐵開通后分流民航旅客量約為行業(yè)1.23%，影響行業(yè)RPK增速約0.8%。2、估計2010年京滬高鐵沿途航線全年收入約為110億，若全部航線平均被分流25%，票價同比下降20%，則半年收入同比將下降約20億（其中京滬航線收入下降12億），盈利減少15億。由于航空公司可通過運力調(diào)配減少投入，我們僅考慮票價作為影響盈利的主要因素， 則預(yù)計京滬高鐵開通對2011年下半年盈利影響約10億。