圖：陳瑋　旅美華人，1971年生于長沙，1995年赴美國留學(xué)，畢業(yè)后留美創(chuàng)業(yè)，正在個人環(huán)球飛行中。

對話動機

　　今年5月22日，陳瑋駕駛單引擎輕型飛機開始環(huán)球飛行。從美國孟菲斯出發(fā)，往東，經(jīng)歐洲、中東、中國等21個國家和地區(qū)，將經(jīng)停40個城市，回到孟菲斯。行程4萬公里，預(yù)計于7月29日結(jié)束飛行。完成環(huán)球飛行后，他將成為“中國環(huán)球飛行第一人”，也是第一次飛越中國領(lǐng)空的國際環(huán)球飛行人。

飛行動力

完成少年時的夢想

　　新京報：什么時候?qū)W會開飛機的？

　　陳瑋：2007年。

　　新京報：當(dāng)時就想著，要來一次環(huán)球飛行？

　　陳瑋：沒有，學(xué)飛行就是一個愛好。2009年時，我上環(huán)球飛行網(wǎng)站，看到國際上有167人嘗試過環(huán)球飛行，但沒有一個中國人。我就想來試一下，也算是完成我少年時的一個夢想。

　　新京報：少年時的夢想？

　　陳瑋：我上高二時報考過飛行員，但沒有通過。后來到美國留學(xué)，留在美國創(chuàng)業(yè)成家，有了一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)，我又開始重拾少年的夢想，就學(xué)了飛機駕駛。在美國開私人飛機很正常，美國已有私人飛機25萬架。

　　我一直沒有加入美國國籍，所以代表著華人。

　　新京報：在你之前已有167次單引擎環(huán)球飛行，你這次與他們有什么不同？

　　陳瑋：他們都沒有從中國領(lǐng)空飛過，我這次將試圖飛過中國領(lǐng)空，所以也引起了國際航空協(xié)會的關(guān)注。

　　新京報：飛越中國領(lǐng)空聯(lián)系好了嗎？

　　陳瑋：基本就緒。

　　新京報：大概什么時候飛到中國？

　　陳瑋：應(yīng)該是7月7日到長沙，我會停留四個地方。北京，是首都，長沙是我老家，哈爾濱是我太太老家。還會停留渭南鹵陽湖，因為渭南在通用航空的發(fā)展中一直是一只領(lǐng)頭羊。

準備工作

提前準備了18個月

　　新京報：決定環(huán)球飛行后，做了哪些準備？

　　陳瑋：我準備了18個月。主要是練習(xí)駕駛技術(shù)，以及聯(lián)系各國起降的問題。還有就是購買飛機。

　　新京報：花費很多吧？

　　陳瑋：買這架飛機花費100多萬美元，18個月里我?guī)缀鯖]有管理過公司的事情，也失去了一些機會成本。

　　新京報：到目前為止，你為這次飛行花了多少錢？

　　陳瑋：這個確實還沒有統(tǒng)計。

　　新京報：這些費用都是你自己支付？還是有商業(yè)贊助？

　　陳瑋：完全自掏腰包。當(dāng)時也有人提出贊助，但我是要一次非商業(yè)飛行，所以就謝絕了。我還有一個想法，把飛行當(dāng)成公益行動，提升中國人的形象。

　　新京報：如何成為公益？

　　陳瑋：我計劃為美國孟菲斯的一所兒童醫(yī)院募集25萬美元的捐款，這家醫(yī)院也是接收中國兒童的。

　　新京報：怎么來完成這樣的公益行動？

　　陳瑋：現(xiàn)在有好幾個媒體如人民網(wǎng)、騰訊微博，我每次飛行它們都會直播，環(huán)球飛行網(wǎng)也在報道，我自己也建立了一個中文網(wǎng)站“快樂飛翔”。

　　新京報：目前已經(jīng)收到多少捐款？

　　陳瑋：已經(jīng)有10多萬美元，不僅美國朋友捐款，一些國內(nèi)的朋友也開始通過環(huán)球飛行網(wǎng)站捐款。

意外情況

幾個對策應(yīng)對火山灰

　　新京報：為什么要選擇這個季節(jié)飛行？

　　陳瑋：主要是考慮天氣原因。小飛機只能在夏天才能環(huán)球飛行，冬天格陵蘭島和白令海峽都太冷，小飛機沒有抗冰能力！

　　新京報：你駕駛的是什么飛機？

　　陳瑋：是法國制造的Socata TBM700，單引擎。

　　新京報：連續(xù)飛行，如何保證休息？

　　陳瑋：每天短的飛行兩三個小時，長的飛行七八個小時。一般到一個地方休息一天后繼續(xù)飛行，但在馬德里休息了3天，因為氣候原因。

　　新京報：環(huán)球飛行，各地氣候差異大，對體力是不是很大的挑戰(zhàn)？

　　陳瑋：是的。目前腸胃有些不舒服，也上火。不過帶了藥品，恢復(fù)得很快。

　　新京報：飛行十多天了，遇到什么困難沒有？

　　陳瑋：比較順利，也有很多困難確實之前沒想到。飛機在孟菲斯起飛時，心情很復(fù)雜，沒想到冰島的火山在那時爆發(fā)，不知是否能夠飛過去。我的朋友建議推遲起飛。但我還是義無反顧的起飛了。飛行的同時，安排對付火山灰的幾個對策。最后都避開了。但這個難度很大，要時刻觀察火山灰的位置，稍有不慎就會有危險。

　　新京報：火山灰給氣候帶去的影響還在，給飛行帶來障礙沒有？

　　陳瑋：有啊，受火山灰的影響，風(fēng)速達到了400公里每小時，有時比飛機的速度還快，掌握不好，飛機就有倒著行駛的可能。

途中困難

修理飛機很繁雜

　　新京報：目前為止，你覺得飛行最難的要數(shù)哪段？

　　陳瑋：第一段是從加拿大到蘇格蘭，要經(jīng)過長時間的跨洋飛行，到了歐洲就相對簡單。第二段還沒有開始，但肯定也比較難，要經(jīng)過埃及和伊拉克。由于中東國家政局動蕩，飛行限制肯定比較嚴格。第三段應(yīng)該是從俄羅斯到美國阿拉斯加，由于備降機場較少，對飛行技術(shù)也是種考驗。

　　新京報：這些屬于自然條件，在管理方面呢，不同國家之間的差異會不會給飛行帶去麻煩？

　　陳瑋：有啊，比如空域管理，在巴塞羅那就不讓起飛。

　　新京報：為什么？

　　陳瑋：因為我們一般飛行云層高度在500米以上就能飛，但巴塞羅那機場要1300米才能飛，最后我們是變更了飛行方式才獲準起飛。

　　新京報：飛這么遠，飛機維護會有什么困難？

　　陳瑋：本以為有故障就可以修，但修理也不是簡單的事情。昨天，引擎發(fā)生了一點故障，短暫飛行可以，但長時間飛行就有危險。天氣好的時候也可以，但天氣不好也有危險。我剛好到了法國，就準備去修理，但手續(xù)很繁雜。

　　新京報：怎么繁雜？

　　陳瑋：雖然飛機是法國制造的，但賣給我之后就是外國人所有的，而法國不能修理外國人所有的飛機。在法國修，就要先到海關(guān)辦理進口手續(xù)，離開法國時還要辦理出口手續(xù)。還要繳納關(guān)稅，繳納修理費，花了我5000歐元。

　　新京報：看來環(huán)球飛一圈真不容易。

　　陳瑋：是的，簽證也會遇到難題。比如印度的簽證有效期是三個月，我是3月初辦的，5月底就到期了。我要6月才能過去，到時候還要重簽。

　　新京報：所有國家的簽證最終都能拿下嗎？

　　陳瑋：不一定，有幾個國家還沒有拿到。

　　新京報：拿不下的怎么辦？

　　陳瑋：還在繼續(xù)溝通，但有的也就飛過去了，像格陵蘭島，簽證就一直沒有拿到，但由于是小島，管理不嚴，飛了也就飛了。

飛行過程

一路有朋友相伴

　　新京報：一個人飛行，一路寂寞嗎？

　　陳瑋：我并不是一個人飛行，每個航程都會邀請當(dāng)?shù)嘏笥岩黄痫w，前提是他們的簽證沒有問題。

　　在美國孟菲斯起飛時，有個朋友愿意跟我一起飛，就一起飛了一段。在馬德里，遇到我的一個湖南老鄉(xiāng)，談得很投機，我就邀請他與我一起飛到了米蘭，還要一起再飛羅馬。我生日那天是個紐約的中國飛行員與我同行。

　　新京報：你的飛機能坐幾個人？

　　陳瑋：飛機有6個座位，我改裝后還可以坐5個人。

　　新京報：在其他地方怎么遇到熟人呢？

　　陳瑋：這次飛行是我單獨駕駛飛機，但整個飛行計劃是有很多朋友和機構(gòu)參與的。

　　新京報：飛行過程中，與家人聯(lián)系多嗎？

　　陳瑋：通訊不是很方便，兩三天與家人聯(lián)系一次，主要與太太聯(lián)系，孩子們還小，也不知道我在干什么。我有三個孩子，分別是2歲、4歲、7歲。他們和我太太都在美國，但以后肯定都要回國的。

　　新京報：一路飛行，有什么開心的事情嗎，飛的感覺如何？

　　陳瑋：一路風(fēng)景都讓人陶醉，印象最深的是在格陵蘭島飛冰島，從天空上看到常年不化的冰山。

　　成功飛過大西洋，抵達巴黎的時候，是我最高興的時候。我是從英國經(jīng)過英吉利海峽飛巴黎的。那天5月31日，是我40歲生日。到達巴黎也是我最疲乏的時候，經(jīng)過6天緊張的飛行，一下松懈下來，才知道體力透支，我睡了12個小時。

　　新京報：每次起飛前、降落后，想得最多的是什么？

　　陳瑋：每次起飛代表一個新的挑戰(zhàn)，我都告誡自己謹慎小心。每次降落都有一種成功的喜悅。安全到達，是最大的安慰和自豪。