最近，“京滬高鐵”即將正式運(yùn)營(yíng)的新聞?wù)紦?jù)了各媒體顯要位置。民航和高鐵的PK被各方在不同角度上解讀。其中民航資源網(wǎng)刊發(fā)的王志剛的《“京滬高鐵”或?qū)⑼苿?dòng)民航業(yè)開創(chuàng)發(fā)展新境界》一文給了筆者很大啟發(fā)，或許民航人現(xiàn)在不應(yīng)該只是去糾結(jié)如何應(yīng)對(duì)高鐵的挑戰(zhàn)、堅(jiān)守住自己的市場(chǎng)份額，而是到了需要探討高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)如何謀求自身改善的轉(zhuǎn)折點(diǎn)了。

　　經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高鐵模式是在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下我國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然選擇。它是我國(guó)實(shí)踐“施夷長(zhǎng)技以制夷”的成功案例之一，并且走出了一條有中國(guó)特色的高鐵模式（如圖1），這一模式的形成大體分為以下4個(gè)階段：

圖1

　　1、以市場(chǎng)換國(guó)外先進(jìn)技術(shù)

　　2004年中國(guó)計(jì)劃引進(jìn)第一批時(shí)速250公里的動(dòng)車組，時(shí)任鐵道部長(zhǎng)的劉志軍把全國(guó)鐵路裝備制造商召集到北京，并告訴他們這次引進(jìn)談判由鐵道部全權(quán)負(fù)責(zé)，這樣鐵道部成為中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)的唯一“甲方”，它手里將掌握全世界近一半的鐵路建設(shè)資金，并能決定“乙方”未來(lái)的前途。鐵道部憑借其強(qiáng)大的買方優(yōu)勢(shì)在接下來(lái)與國(guó)外多家高鐵技術(shù)持有人的談判中占得主動(dòng)，在賣方充分競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，中方以較低的價(jià)格從日本、法國(guó)、加拿大分別引進(jìn)了前沿的高鐵技術(shù)，并在我國(guó)籌建的幾條“客運(yùn)專線”上試用，唯一沒(méi)有引進(jìn)的就是德國(guó)的高鐵技術(shù)。2007年，鐵道部招標(biāo)購(gòu)買時(shí)速350公里的真正高速列車時(shí)，德國(guó)方面正是基于對(duì)上次沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的反省，報(bào)出了低價(jià)并承諾以8000萬(wàn)歐元的價(jià)格出售全車制造技術(shù)，這樣鐵道部就擁有了“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。

　　2、自主升級(jí)形成中國(guó)創(chuàng)造

　　2010年7月，鐵道部下屬的車輛廠制造出中國(guó)第三代動(dòng)車組CRH380，并計(jì)劃將其投入到計(jì)劃于2011年通車的“第一條高鐵”——京滬高鐵線路的運(yùn)營(yíng)中。CRH380是中國(guó)自行研制出來(lái)的，日本和德國(guó)公司除了出售高鐵必須、但中國(guó)還不能自制的一些零件之外，不能獲取任何收入。這是因?yàn)殍F道部不滿足于只停留在引進(jìn)技術(shù)層面，其在吸收消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上對(duì)許多關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)行自主升級(jí)，形成中國(guó)創(chuàng)造。例如：原技術(shù)車頭是用許多模塊焊接起來(lái)的，中國(guó)創(chuàng)新的運(yùn)用世界最大的水壓機(jī)直接免焊接一次成型出來(lái)，還利用風(fēng)洞測(cè)試技術(shù)優(yōu)化了車頭空氣動(dòng)力特性。通過(guò)高鐵模式的發(fā)展加入了中國(guó)創(chuàng)造元素使得我國(guó)自主擁有了高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈，并獲得了這一領(lǐng)域技術(shù)的全球主導(dǎo)權(quán)。

　　3、中國(guó)制造展示中國(guó)創(chuàng)造

　　中國(guó)創(chuàng)造為中國(guó)制造打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，中國(guó)制造又為中國(guó)創(chuàng)造打造了一個(gè)展示的舞臺(tái)。通過(guò)在各區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市間修建“客運(yùn)專線”、“城際鐵路”等“準(zhǔn)高鐵”的形式在華夏大地上展示著中國(guó)制造的高鐵。2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)高鐵模式的成熟無(wú)異于與是一個(gè)重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。中國(guó)政府由上半年的“控通脹”急轉(zhuǎn)為“保增長(zhǎng)”經(jīng)濟(jì)策略，并提出了4萬(wàn)億元的救市計(jì)劃，方興未艾的中國(guó)高鐵計(jì)劃恰巧順應(yīng)了中央以增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的構(gòu)想，得到了中央財(cái)政1.5萬(wàn)億的資金支持。有了經(jīng)濟(jì)和政策扶植的高鐵建設(shè)更是如火如荼，一時(shí)間高鐵建設(shè)成為中國(guó)各地方政府以投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、并盡快擺脫由于外貿(mào)出口急劇下滑帶來(lái)經(jīng)濟(jì)影響的良方解藥。

　　4、將中國(guó)高鐵再推向國(guó)外

　　從2003年起，中國(guó)共修建了1.8萬(wàn)公里鐵路，其中高鐵有7000公里。現(xiàn)在正在建設(shè)的鐵路長(zhǎng)度為3萬(wàn)公里，其中高鐵1.3萬(wàn)公里，大部分項(xiàng)目將在2011年通車。在來(lái)自于國(guó)外日益逼近的戰(zhàn)略包圍的壓力下，中國(guó)這樣一個(gè)擁有龐大疆域的陸路大國(guó)，似乎有必要開始戰(zhàn)略突圍，而高鐵就是一個(gè)最好的工具，并且是一個(gè)以經(jīng)濟(jì)合作為基礎(chǔ)的多方共贏的方式。在非洲、中亞由中方負(fù)責(zé)修建的高鐵項(xiàng)目紛紛展開，未來(lái)延伸到泰國(guó)、緬甸和巴基斯坦的高鐵項(xiàng)目也在洽談中。不難想象，隨著中國(guó)高鐵技術(shù)的日臻成熟和高鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的豐富，中國(guó)高鐵進(jìn)軍歐美日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)的日子也將為時(shí)不遠(yuǎn)。

　　以上是筆者對(duì)中國(guó)高鐵模式的簡(jiǎn)要分析，我們可以把它總結(jié)為中國(guó)高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，通過(guò)高鐵這一終端消費(fèi)品的生產(chǎn)帶動(dòng)與其相關(guān)的技術(shù)研究、列車生產(chǎn)、線路建設(shè)、配套設(shè)備、海外擴(kuò)張等整條高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。很明顯，這種高鐵的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)是中國(guó)民航目前所不具備的。那么，中國(guó)民航是否應(yīng)該借鑒這種高鐵模式走出一條中國(guó)民航特有的發(fā)展道路呢？筆者認(rèn)為：可以從以下3個(gè)角度思考：

　　1、集中發(fā)揮中國(guó)民航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)

　　民航全產(chǎn)業(yè)鏈的上游是以波音和空客為代表的飛機(jī)制造商，中游是飛機(jī)的使用者航空公司，下游是民航產(chǎn)品的消費(fèi)方旅客和貨主。由此可見，我國(guó)民航只能位于全球民航產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，無(wú)法獲得民航產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)以及上游的巨大利潤(rùn)。在這種狀況下，我們更需要像鐵道部那樣，將國(guó)內(nèi)各航空公司在相關(guān)國(guó)際采購(gòu)中的需求有機(jī)整合，形成一個(gè)大型采購(gòu)標(biāo)書，讓飛機(jī)制造商在充分競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)下應(yīng)標(biāo)，降低中國(guó)民航飛機(jī)和航材采購(gòu)成本支出。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是全球民航業(yè)未來(lái)一段時(shí)間最大的潛在市場(chǎng)，如何利用好這個(gè)中國(guó)民航的最大優(yōu)勢(shì)資源以獲得采購(gòu)優(yōu)勢(shì)地位是值得我們深入思考的。

　　2、發(fā)展我國(guó)飛機(jī)制造項(xiàng)目，力爭(zhēng)打造民航全產(chǎn)業(yè)鏈

　　中國(guó)民航要想獲得國(guó)家更多的經(jīng)濟(jì)和政策方面的扶植就必須要解決其自身對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力偏弱的現(xiàn)狀。隨著中國(guó)商用飛機(jī)有限公司的成立和國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目的啟動(dòng)，我國(guó)正在向民航全產(chǎn)業(yè)鏈的上游發(fā)展。中國(guó)民航不應(yīng)只關(guān)注于航空公司發(fā)展和機(jī)場(chǎng)建設(shè)，更應(yīng)該從民航全產(chǎn)業(yè)鏈的高度去合理調(diào)配和布局中國(guó)民航的各種資源，打破現(xiàn)有的公司化、區(qū)域化、條塊化的管理模式，用合力去爭(zhēng)取更多的優(yōu)勢(shì)資源和利潤(rùn)空間。

　　3、著力推廣空港經(jīng)濟(jì)集群效應(yīng)，拓展民航產(chǎn)業(yè)鏈條

　　中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)鏈急需拓展，向上游發(fā)展需要技術(shù)進(jìn)步和科技創(chuàng)新，這需要時(shí)間的積淀。向下游發(fā)展可能是民航近期的可行選擇，各級(jí)民航管理部門和相關(guān)民航企業(yè)應(yīng)積極配合地方政府大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，通過(guò)將地方政府產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策落實(shí)來(lái)更好的承接相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。很多國(guó)內(nèi)外的成功案例都說(shuō)明了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)升級(jí)發(fā)展起到了關(guān)鍵的引領(lǐng)作用，民航機(jī)場(chǎng)為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造了優(yōu)異的人流和物流條件，同時(shí)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展將增加所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活躍度，增加機(jī)場(chǎng)的客貨源。民航的空港經(jīng)濟(jì)集群效應(yīng)是鐵路運(yùn)輸所不具備的，將民航發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)有機(jī)結(jié)合在一起，最終實(shí)現(xiàn)超民航行業(yè)領(lǐng)域的區(qū)域化共贏。

　　綜上所述，筆者認(rèn)為：高鐵對(duì)于中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)要遠(yuǎn)大于民航，民航對(duì)于促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用是不可替代的，這些都是不爭(zhēng)的事實(shí)。高鐵的事兒，民航的事兒，總之都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的那些事兒。高鐵和民航又何必爭(zhēng)得一個(gè)孰高孰低呢？消費(fèi)者才是最知道其真實(shí)需要的，他們會(huì)用貨幣做出選擇。民航和高鐵應(yīng)和諧發(fā)展，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出各自的貢獻(xiàn)。