京滬高鐵開通在即，盡管正式運行的時間表尚未公布，這條新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路已然成為申城熱門話題。

　　乘坐高鐵從上海虹橋火車站“飛”到北京南站，全程1318公里，最短時間僅4小時48分鐘。反觀空路，即便不算上進出機場和安檢的時間，從上海到北京的航線自關(guān)艙門到下飛機就需要2個半小時左右。且北京南站就在市區(qū)與地鐵接駁，交通成本遠低于機場快線?？梢韵胍姡哞F通車后，鐵路和民航將“短兵相接”，“對決”打擂。

　　長期以來京滬航線都是一條“黃金航線”。滬上某大型機票銷售代理公司經(jīng)理蔡先生告訴記者，自從去年世博會開始之后，京滬之間的航班價格一直居高不下?！坝绕涿恐芩?、周五基本上很難買到打折機票?！?/P>

　　擅于精打細算的上海人一打心中“算盤”便知，京滬航線經(jīng)濟艙全價票價為1130元人民幣，目前非黃金時間的折扣價一般為5-6折，也就是600元左右，再加上機場建設(shè)費50元和現(xiàn)階段的燃油附加費140元，乘坐飛機的折扣價格差不多為700-800元。

　　相較而言，京滬高鐵最低票價只需410元人民幣，在價格優(yōu)勢上，高鐵稱得上是完勝民航，正式開通后無疑將從傳統(tǒng)的京滬空中客流中分得一杯羹。

　　退休老教師劉明松正在盤算今年暑假乘坐京滬高鐵進京旅游?！拔揖拖矚g坐火車，專門等到高鐵開通才去北京旅游。”劉老師已經(jīng)報名滬上旅行社剛剛推出的“高鐵游”。

　　而面對如此來勢洶洶的“空地競爭”，滬上航空業(yè)并非只有悲觀。中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）相關(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時稱，“東航將高鐵的開通視為一大挑戰(zhàn)，也是一大機遇?！?/P>

　　他告訴記者，京滬高鐵的開通，必然會對京滬航線造成一定程度的沖擊，但從國際化的角度看，也為上海打造國際航空樞紐帶來了新的機遇。“一方面，東航可以充分利用在虹橋機場的市場份額優(yōu)勢、航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，拓展并加強長三角空地聯(lián)運合作。另一方面，通過高鐵向虹橋機場輸送客源尤其是國際旅客，從而進一步加快長三角一體化及虹橋樞紐建設(shè)?！?/P>

　　這位負責(zé)人樂觀分析稱，高鐵提速給航空運輸業(yè)帶來了周邊城市的長旅途客源，可以成為航空客源重要的“補充”，這使得高鐵成為了航空網(wǎng)絡(luò)的“延伸”。“不僅如此，與高鐵競爭的格局中，航空公司也有明顯的優(yōu)勢，其擁有更為成熟的銷售渠道和相對穩(wěn)定的航空消費群體?！?/P>

　　某大型外資企業(yè)上海部員工金先生是京滬線上的“?？汀保績芍芫托枰奖本┛偣緟R總工作。對于京滬高鐵，這個“空中飛人”并未表現(xiàn)出特別的興趣，他告知，商務(wù)出行乘坐飛機的費用都是由公司報銷，高鐵票價優(yōu)勢并不能吸引他這類商務(wù)人士。

　　“我更看中的是環(huán)境，雖然高鐵列車本身的環(huán)境很好，但是火車站的環(huán)境畢竟不如機場?！辈粌H如此，金先生心里還有一個“小算盤”：商務(wù)出行坐飛機可以積累個人里程，高鐵卻沒有這個優(yōu)惠。他告知，自己去年休假出去旅游，就是用的商務(wù)空旅中積累的個人里程。

　　而像金先生這樣的商務(wù)客，無疑是此間航空業(yè)界需要牢牢抓住的目標群體。東航方面言之鑿鑿：在高鐵時代，將進一步提高航班正點率，努力提升民航在快速、便捷、舒適等方面差異化服務(wù)優(yōu)勢等幾大舉措，應(yīng)對挑戰(zhàn)。