圖：航空公司“關(guān)門”保了正點率，乘客不理解。胡強俊畫圖

“關(guān)門”保了正點率　“關(guān)門”乘客不理解

　　“早上8點登上飛機，太困了睡著了，一覺醒來已經(jīng)10點多，發(fā)現(xiàn)飛機已經(jīng)停在機場上了，提起行李準備下機時才發(fā)現(xiàn)，原來飛機還趴在廣州的機場上……”日前，一網(wǎng)友微博直播飛機關(guān)上艙門卻不起飛引起熱議。據(jù)相關(guān)媒體報道，民航部門統(tǒng)計航班準點率的時間界線是以“艙門關(guān)閉時間”來計算，只要準點關(guān)閉艙門，即便飛機在機場停一天一夜，航班也算是準點，對此很多乘客表示質(zhì)疑，而有航空公司稱不關(guān)閉艙門就無法排隊起飛。并且，民航專家稱這種計算方式也無可非議。

　　近日，記者咨詢了位于昆明的部分基地航空公司，對于乘客質(zhì)疑飛機關(guān)上艙門卻不起飛是為確保正點率，航空公司幾乎都表示，關(guān)上艙門不起飛有多種因素，就算不能起飛，飛機的發(fā)動機一直在運行，消耗的燃油增加了航空公司的成本，關(guān)閉艙門不能起飛，航空公司也屬“情非得已”。

經(jīng)歷：關(guān)門不飛　旅客“悶坐”客艙內(nèi)

　　今年4月，參加旅行團赴臺灣游的何先生就被關(guān)在機艙內(nèi)3個多小時。何先生一行在機場登機時是晚上11點多，但直到凌晨2點多，飛機都沒起飛。機艙里非常悶熱，一些老年人身體已經(jīng)出現(xiàn)不適，有的已頭昏眼花，乘客們強烈要求工作人員打開機艙門，讓他們下飛機去透透氣。

　　然而，機上工作人員卻表示，飛機一直在等待合適天氣條件起飛，因此不能打開機艙門。后來乘客撥打110叫來警察，經(jīng)各方協(xié)調(diào)，乘客才得以步出飛機。對此，何先生認為，航空公司明知天氣條件不適合起飛，就不該早早地讓乘客登機，機艙里空間小、空氣又悶，一些年紀大的人身體出現(xiàn)不適。既然都是等候，在候機廳等待不是更好嗎？

　　遭遇過同樣經(jīng)歷的昆明市民陸小姐說起“關(guān)閉機艙不起飛”就顯得特別生氣。有一次，她被關(guān)在又悶又熱的機艙里近2小時，感覺都快要暈過去了。但工作人員說是流量控制，什么時候起飛還需等通知，最后飛機晚點3個多小時。

質(zhì)疑：為免罰搶　“關(guān)門”不夠人性

　　“不能馬上起飛，卻非要讓乘客坐到機艙里，準時關(guān)艙門是不是為了保證航班準點率呢？”陸小姐說。如果真是這樣，航空公司不夠人性化。

　　在采訪中，不少市民都表示遭遇過被關(guān)在機艙里卻遲遲不起飛的例子。對此，不少旅客質(zhì)疑：航空公司明知道飛機在短時間內(nèi)飛不了的情況下，還讓乘客登機并關(guān)上艙門，這是不是為規(guī)避賠償風(fēng)險有意這樣做呢？

　　針對市民的質(zhì)疑，記者咨詢部分航空公司后得到的答案幾乎一致：流量控制和天氣情況是主要因素。

　　“一架飛機要起飛，在空管看來，就得先關(guān)閉艙門，關(guān)上艙門才有資格進入排隊、等待起飛?！币患?a href=http://m.hhj158.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司的有關(guān)人士告訴記者，流量控制不僅是始發(fā)地的機場有，目的地的機場和空中航路上都有。他舉例說，從昆明飛西安，在昆明機場有流量控制，西安機場也有，同時昆明飛西安的航線上，為保證安全飛行，飛機與飛機之間需要一定距離的間隔，因此空管會對此進行流量控制。所以，飛機需等待空管部門調(diào)配好各方面，才能按照空管給定的時間起飛。

回應(yīng)：關(guān)門不飛涉及4方

　　“旅客盡早登機等候有助于航班盡早起飛。”另一家航空公司的相關(guān)負責(zé)人表示，遇到流量控制和惡劣天氣時，“積壓”的航班會很多，給每個航班起飛的時間也就一兩分鐘，“如果輪到你了，你還在廣播登機，等上完客了起飛時刻早就過了，那么只能繼續(xù)排隊等，這又會等很長時間甚至還會遇到下一輪管制?！睋?jù)介紹，在很多航班都等待起飛的情況下，航空公司一般都是讓旅客先登機，關(guān)閉艙門，做好一切起飛前的準備。

　　“飛機關(guān)閉艙門在等待起飛的過程中，引擎一直是在發(fā)動狀態(tài)，也一直在耗油，其實是增加了航空公司的成本?！痹撠撠?zé)人表示，關(guān)閉了艙門不起飛，航空公司也屬“情非得已”。

　　此外，一位航空公司業(yè)內(nèi)人士表示，關(guān)艙門不起飛，看上去是航空公司和旅客之間的事，其實是航空公司、機場、空管和旅客4方的事。地面等候是航空公司最不愿意的。有時，旅客辦了登機手續(xù)后又沒登機；還有的拿著大件行李沒地方放，又去辦臨時托運也很占時間。關(guān)艙門卻不起飛，航空公司對此很無奈。

業(yè)內(nèi)分析：按時關(guān)艙門航空公司就可免責(zé)

　　關(guān)了艙門不起飛，航空公司表示“情非得已”。然而，據(jù)民航局發(fā)布的《2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》披露，去年導(dǎo)致主要航空公司航班不正常原因中，按比例大小排名分別為：航空公司自身原因、流量控制、天氣原因，其比重分別為41.1%、27.6%、19.5%，其他原因?qū)е碌恼?1.8%。

　　對于流量控制導(dǎo)致的航班延誤，中國民用航空局副局長夏興華此前在公開場合表示，頻繁進行飛行流量控制，主要有兩方面原因：一是航路資源不足。二是繁忙機場的空域資源不足，目前全國有21個機場的航線航班安排受到空域容量的限制。

　　而據(jù)《上海青年報》報道，航班時刻表和機票上的時間是指飛機關(guān)艙門的時間。而正常情況下，飛機關(guān)閉艙門后、等到指令起飛，一般需要15分鐘，所以，飛機在機票標明的時間關(guān)閉艙門并在15分鐘內(nèi)起飛，屬于正常起飛航班。對此，一位資深民航人士表示，強調(diào)關(guān)艙門時間主要是便于民航內(nèi)部統(tǒng)計和責(zé)任界定。

　　“以前大部分的航班延誤都是航空公司的原因，有些航空公司上客時拖拖拉拉，航班延誤了又賴機場或者空管，民航局為治理航班延誤，就特別強調(diào)了關(guān)艙門時間?！?該資深人士表示，如果航空公司沒有按時關(guān)艙門，就屬于航空公司造成的延誤，要對旅客進行賠償。“旅客登機后，飛機艙門按時關(guān)閉，但在跑道上等很長時間也不起飛，這也是航班延誤，只不過這個延誤不能怪到航空公司頭上?！被诖?，航空公司也都盡可能準時關(guān)艙門。

　　同時，記者也從本地的一位民航業(yè)內(nèi)人士處得知，雖然昆明機場目前是超負荷運行，但造成航班延誤或“關(guān)了艙門不起飛”的主要原因還在航空公司自身原因，例如機械維修等。并且，由于國內(nèi)航空法律法規(guī)缺失，不同航空公司在飛機延誤后的賠償標準不同。在我國，雖然民航總局出臺了《航班延誤經(jīng)濟補償指導(dǎo)意見》，但沒有規(guī)定具體的賠償標準，而是由各航空公司自行制定。因此，不能排除有個別航空公司采取“早早關(guān)艙門，久久不起飛”的做法來規(guī)避延誤造成賠償風(fēng)險。