圖：京滬高鐵沿線主要城市7.1-7.3日客座率和5、6月客座率對(duì)比。

　　民航資源網(wǎng)2011年7月5日消息：早在京滬高鐵開(kāi)通之前，各方人士普遍認(rèn)為高鐵將搶走京滬線民航20%的客流，具體分流多少暫時(shí)沒(méi)有明確統(tǒng)計(jì)，有待長(zhǎng)期觀察，目前不妨從短期看一下京滬高鐵對(duì)民航的影響。為此，筆者繼整理出“京滬沿線主要城市間在高鐵開(kāi)通之后每日最低票價(jià)走勢(shì)”再次統(tǒng)計(jì)京滬沿線主要城市在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)后頭三天（7.1-7.3）的客座率和5、6月客座率對(duì)比。

　　從中可以發(fā)現(xiàn)，其中北京——南京、北京——濟(jì)南航線客座率在京滬高鐵開(kāi)通后下降比較明顯，分別由此前的80%以上下降到65%和50%，而“黃金航線”京滬線仍然保持85%以上的客座率，由此也可以發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通初期對(duì)京滬航線的影響基本沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)。