圖：波音與空客新機(jī)型商戰(zhàn)全面打響。

　　日前，隨著一架B787“夢想飛機(jī)”在日本東京羽田機(jī)場著陸，波音公司（Boeing Co.）終于結(jié)束了其為期3年延遲交付的噩夢。未來，隨著B787投入運營，波音與空中客車公司（Airbus S.A.S.）之間的競爭將進(jìn)一步升級。

　　目前，這架B787正在日本進(jìn)行驗證工作。波音公司計劃在八九月份向全日空正式交付，而如果認(rèn)證過程順利，全日空將于今年9月或10月在日本國內(nèi)航線投入運營B787“夢想飛機(jī)”。屆時，該公司也將成為全球首家使用這一機(jī)型的航空企業(yè)。

　　根據(jù)公開數(shù)字顯示，B787雙引擎飛機(jī)機(jī)身長56米，翼展50米，大部分使用碳纖維和其他復(fù)合材料建造，比類似大小的波音767省油20%。波音公司此前宣稱，迄今已收到全球56家客戶800多架B787訂單。

　　事實上，作為波音自1990年后推出的首款全新機(jī)型，“夢想飛機(jī)”一直命運多舛。此前，由于試飛起火、引擎出故障等原因， “夢想飛機(jī)”的交付時間被一拖再拖。其中，2008年1月波音將B787“夢想飛機(jī)”的交付計劃延期，直接導(dǎo)致該款飛機(jī)服務(wù)2008年北京奧運會的夢想破滅。今年1月，波音第七次推遲交付，這讓“夢想飛機(jī)”已超出原定交貨時間近3年，預(yù)算也多出數(shù)十億美元。

　　不過，遲到總比不到好。目前，空中客車A380效應(yīng)正在被廣泛宣傳，即在A380機(jī)型執(zhí)飛的國際航線上，航空公司的載運率和市場份額都會有明顯增加的市場變化效應(yīng)。分析認(rèn)為，這是一種全新的機(jī)型引入必然帶來的效應(yīng)。而此次，波音終于有望借推出全新機(jī)型揚眉吐氣。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，A380在載客能力、燃油消耗等方面已證實能給航企帶來巨大收益，而B787的運營效果還有待觀察。