中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員羅石 報(bào)道：中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱"東航"）西北分公司近日承擔(dān)了阿里--喀什、喀什--西安、和田--西安等多航段包機(jī)任務(wù)。作為公司運(yùn)行控制保障部門(mén)，東航西北運(yùn)行控制部積極投入新開(kāi)航線運(yùn)行工作中。

　　阿里地處西藏西部，平均海拔4500米，與拉薩相距1600公里，地區(qū)總面積30平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚之處，號(hào)稱"世界屋脊的屋脊"。 阿里機(jī)場(chǎng)位于海拔高度4274米，僅次于海拔4334米的昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)和海拔4280米的四川康定機(jī)場(chǎng)。目前，從阿里到喀什1330公里的道路等級(jí)低，許多路段是便道。冬季，新藏線常伴暴風(fēng)雪、泥石流、雪崩、滑坡和缺氧5把"鋼刀"，每年前往阿里的地面運(yùn)輸，對(duì)親臨者都是一次生與死的考驗(yàn)。"喀什--阿里"航線運(yùn)行成功后，標(biāo)志著東航在新藏"天路"航線上具備充足的安全運(yùn)行保障能力。至此，原本4、5天艱難行程的新藏線縮短至80分鐘。

　　由于喀什至阿里航線安全高度較高，用傳統(tǒng)的飄降分析方法無(wú)法正常進(jìn)行航線飄降釋壓供氧分析，結(jié)合性能工程師提供的改進(jìn)飄降分析所對(duì)應(yīng)的放行資料，東航西北簽派認(rèn)真準(zhǔn)備該航線的放行。該航線的放行難度在于不同飛行高度對(duì)應(yīng)的溫度不同，與ISA（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣）有偏差，偏差又對(duì)應(yīng)了不同的起飛重量限制，加之起落機(jī)場(chǎng)均有運(yùn)行限制，阿里機(jī)場(chǎng)無(wú)供油能力，載量變化大等諸多困難，一次放行需要多次查表計(jì)算，整個(gè)過(guò)程約五十分鐘時(shí)間，西北簽派值班簽派員凌晨開(kāi)始放行工作，全程監(jiān)控后，基本通宵工作，在西北簽派各班組的全力放行監(jiān)控下，保證了該航線開(kāi)航至今順利運(yùn)行。

　　在12月1日的運(yùn)行中，值班簽派員在放行和田至西安航班時(shí)，發(fā)現(xiàn)由于新疆地區(qū)航路禁航的影響，造成航班不能按原計(jì)劃起飛，需要延后兩小時(shí)，如果更改航路按時(shí)起飛，需要做大量的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作。值班簽派員第一時(shí)間撥打衛(wèi)星電話，征求機(jī)長(zhǎng)意見(jiàn)，同時(shí)聯(lián)系上海AOC導(dǎo)航席位，修改更新數(shù)據(jù)庫(kù)中的航路，由于航線發(fā)生了較大的變化，飛機(jī)油量、航路備降場(chǎng)都發(fā)生了較大的變化，西北值班簽派員耐心逐一核對(duì)航路用油、航路備降場(chǎng)天氣等放行相關(guān)信息，安全放行，最終保證了航班的順利運(yùn)行。

　　連日來(lái)的密集特殊航線放行工作為日后放行特殊航線的正常航班積累了經(jīng)驗(yàn)，也使西北簽派業(yè)務(wù)水平得到了很大的提高。