聚焦“長水時代”的東航云南公司(圖文)
“長水時代”的謀略
對東方航空云南有限公司(China Eastern Yunnan Airlines.,簡稱“東航云南公司”)來說,轉(zhuǎn)場不僅意味著公司正在以新機(jī)場為新的歷史舞臺,意氣風(fēng)發(fā),朝氣蓬勃,著手打造昆明區(qū)域樞紐,攜規(guī)模和先發(fā)優(yōu)勢成為云南航空市場最具競爭力的航空公司,還飽含著云南省委省政府“橋頭堡”建設(shè)“航空先行”的責(zé)任期許和“航空強(qiáng)省”戰(zhàn)略“飛向世界”的開放愿望。
作為云南省最大的基地航空公司,東航云南公司在云南航空市場的占有率一度接近50%,但一直沒有突破50%。新機(jī)場的交付使用為突破這個瓶頸帶來強(qiáng)有力的契機(jī)。與此同時,近幾年,東航對云南航空市場的運(yùn)力投放力度不斷在加大,以平均每年7架飛機(jī)的引進(jìn)速度投放云南航空市場。云南公司黨委書記李云峰說,云南公司現(xiàn)在已經(jīng)有49架飛機(jī),到年底機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到52架,按照馬總的設(shè)想,云南公司要在昆明新機(jī)場打造“四進(jìn)四出”的航班波,東航航班量必須占昆明新機(jī)場總航班量的50%以上。
東航總部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視讓云南公司“長水時代”的謀略更加飽滿。東航云南公司將站在一個更大的平臺登高望遠(yuǎn)、厚積薄發(fā),直上云霄。
審時度勢謀思路
云南公司按照“馬總對昆明必須高起點(diǎn)的要求”,充分利用長水機(jī)場打造國家門戶樞紐機(jī)場釋放時刻資源的有利契機(jī),審時度勢謀求“長水時代”的發(fā)展思路。李云峰表示,隨著時刻資源的放量和機(jī)隊規(guī)模的增加,云南公司將深耕航線網(wǎng)絡(luò),力推“三三四”戰(zhàn)略,即“三個全覆蓋、三個區(qū)域樞紐中轉(zhuǎn)網(wǎng)、四個層面立體航線網(wǎng)絡(luò)”,最終實(shí)現(xiàn)昆明新機(jī)場“四進(jìn)四出”航班波的打造。“長水運(yùn)營兩月,這項工作已基本完成,我們現(xiàn)在努力的方向是超過50%。”李云峰信心十足。
據(jù)了解,云南公司抓住昆明新機(jī)場時刻放量的機(jī)遇,準(zhǔn)備建立4個航班波雛形。第一波從凌晨5點(diǎn)開始,東南亞、南亞、西亞遠(yuǎn)程航線到達(dá)轉(zhuǎn)國內(nèi)、省內(nèi)航線出發(fā);第二波從10點(diǎn)開始,省內(nèi)航線到達(dá)轉(zhuǎn)國內(nèi)航線出發(fā),國內(nèi)航線到達(dá)轉(zhuǎn)省內(nèi)航線出發(fā),省內(nèi)、國內(nèi)航線到達(dá)轉(zhuǎn)東南亞短程航線出發(fā);第三波從14點(diǎn)開始,省內(nèi)、國內(nèi)航線到達(dá)轉(zhuǎn)東南亞、西亞及臺灣地區(qū)航線;第四波從19點(diǎn)開始,東南亞短程航線到達(dá)轉(zhuǎn)省內(nèi)、國內(nèi)航線出發(fā),省內(nèi)航線到達(dá)轉(zhuǎn)國內(nèi)航線出發(fā);國內(nèi)航線到達(dá)轉(zhuǎn)省內(nèi)航線出發(fā);省內(nèi)、國內(nèi)航線到達(dá)轉(zhuǎn)東南亞、南亞遠(yuǎn)程航線出發(fā)。
與此同時,云南公司還利用轉(zhuǎn)場契機(jī)搶抓服務(wù)硬件資源。轉(zhuǎn)場新機(jī)場運(yùn)營后,云南公司兩艙休息室增至6個,面積從520㎡增加至2083㎡;值機(jī)島有4個,80個值機(jī)柜臺,同時值機(jī)島上還設(shè)有自助值機(jī)柜臺,相對固定使用廊橋21個。這些資源占了昆明新機(jī)場將近一半的額度。良好的服務(wù)硬件資源為東航的服務(wù)品牌建設(shè),為即將啟動的樞紐保障體系(HCC)建設(shè)提供強(qiáng)有力的支撐。
圖2:廊橋準(zhǔn)確對接 |
運(yùn)籌帷幄搶效益
轉(zhuǎn)場是機(jī)遇也是挑戰(zhàn),在市場方面體現(xiàn)的更為直接。根據(jù)局方要求,6月25日至7月3日公司在昆明巫家壩和長水機(jī)場起降的航班量要調(diào)減10%-40%,涉及近700個航班。經(jīng)多方協(xié)調(diào),深入研究,公司采取“聯(lián)程改直飛、減少短航線、臨時外站過夜”等措施,降低轉(zhuǎn)場期間的新老機(jī)場保障壓力。
長水機(jī)場航班時刻放量后,東航在昆明與各共飛公司競爭航線數(shù)量增加、競爭航班密度加大,在客源未出現(xiàn)大幅度增幅的情況下,市場競爭更加激烈。為此,云南公司梳理現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò),把運(yùn)力向東航獨(dú)飛航線、優(yōu)勢航線、高收入航線上集結(jié),避免航線價格惡性競爭;同時,加強(qiáng)產(chǎn)品體系建設(shè),提升營銷產(chǎn)品的競爭力,推出云南經(jīng)昆明至“江南”、“海南”游,經(jīng)昆明至西安中轉(zhuǎn)“西部游”,經(jīng)昆明至香格里拉、拉薩“飛越滇藏”,經(jīng)昆明至國際“三亞”(東南亞、南亞、西亞)系列產(chǎn)品和“東航機(jī)票+機(jī)場至昆明市區(qū)地面交通”以及“東航機(jī)票+昆明機(jī)場至地州四地”的航空運(yùn)輸打包產(chǎn)品,降低轉(zhuǎn)場給市場帶來的沖擊。
采訪期間,筆者獲悉,7月份,云南公司取得了客運(yùn)運(yùn)輸收入首度突破9億元大關(guān)的好成績。云南公司市場營銷部施海波說,預(yù)計8月份的客運(yùn)運(yùn)輸收入比7月份還要好。究其根本,施海波說,這應(yīng)該歸功于一個“早”字,早在總部7月份布置旺季生產(chǎn)任務(wù)時,我們在4月份就開始準(zhǔn)備。云南公司市場營銷部按照早計劃、早安排、早組織、早銷售的營銷策略,牢牢把握運(yùn)力投放與市場需求的節(jié)奏,確保了旺季旺收。據(jù)了解,暑運(yùn)期間,在高效調(diào)配下,云南公司兩艙收入在整個客運(yùn)收入占比中明顯提高。隨著空客A330和波音737-800相繼加入云南公司機(jī)隊,北京、上海等主要航線的運(yùn)力得到較好補(bǔ)充,邊際貢獻(xiàn)收入表現(xiàn)優(yōu)異。同時,國際、地區(qū)航線通過減投增效,客座率、票價水平都取得了較大增幅。整個7月,東航在昆明市場占有率達(dá)43.4%,同比增1.3%。
圖3:李書記巡回講座 |
敢于擔(dān)當(dāng)經(jīng)考驗(yàn)
東航昆明新機(jī)場基地項目與昆明新機(jī)場同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建成,6月28日昆明新機(jī)場運(yùn)營后,意味著東航云南公司“長水時代”的工作和生活正式開啟。雖然,運(yùn)營雙月以來,東航云南公司取得了不錯的成績,但是過程卻飽含艱辛。
與“巫家壩時代”相比,“長水時代”員工來回機(jī)場耗費(fèi)在地面的交通時間至少要多出1個小時。除此之外,新的工作環(huán)境、新的運(yùn)作模式、新的操作流程,這一系列變化都給云南公司干部員工帶來了不同程度的考驗(yàn)。
“長水時代”一經(jīng)開啟,暑運(yùn)高峰接踵而至,僅轉(zhuǎn)場第七天長水機(jī)場的旅客出港流量就恢復(fù)到巫家壩的客流水平,現(xiàn)在則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了巫家壩的客流量。同時,由于安檢設(shè)施設(shè)備改為單機(jī)操作,大大降低了值機(jī)效率,原來老機(jī)場正常辦理一位旅客行李只需1.2-1.5分鐘,現(xiàn)在需要2.5-2.8分鐘(不含安檢開包情況)。為了保障高峰期旅客值機(jī)手續(xù)得以正常辦理,縮短旅客辦理乘機(jī)手續(xù)的等候時間,地服部值機(jī)室全體員工無條件加班,每天凌晨4:10分到崗迎接第一個于6:10分飛往拉薩的航班。
轉(zhuǎn)場不到一個月,云南公司地服人就經(jīng)歷了前所未有的考驗(yàn)--7月21日的北京強(qiáng)雷暴天氣、8月6日的昆明強(qiáng)雷雨天氣和8月8日的臺風(fēng)“海葵”。地服部全體干部員工發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別講奉獻(xiàn)、特別有愛心、特別重團(tuán)結(jié)”的地服精神,贏得了旅客的理解和支持。地服部旅客服務(wù)中心新成立的廊橋隊則克服了人員短缺及靠橋經(jīng)驗(yàn)欠缺的困難,完成了一次次飛機(jī)接、退橋任務(wù)。其中6月28日對空客A330雙頭橋的成功接機(jī)更是讓廊橋隊每一位干部員工記憶猶新。當(dāng)日操作雙頭橋的蘇榮和張翠華也被同事們戲稱為“橋王”和“橋后”。如今,廊橋隊的接、退橋技術(shù)越來越成熟。
盡管云南公司早在去年就未雨綢繆地制定并實(shí)施了轉(zhuǎn)場人力資源儲備計劃,招錄并培訓(xùn)了包括乘務(wù)員、地勤人員在內(nèi)各工種人員338人,但是,面對旺季生產(chǎn)、運(yùn)力增加和轉(zhuǎn)場磨合等問題,云南公司人力資源仍有明顯短缺。旺季生產(chǎn)中,飛行員、乘務(wù)員的時間都被用的足足的,幾乎再無潛力可挖??团摬奎h委副書記、紀(jì)委書記、工會主席謝雁說:“月底排班最艱難。”然而,關(guān)鍵時刻,飛行員、乘務(wù)員們積極響應(yīng)公司號召,報名參加青年突擊隊,哪里需要就飛哪里。東航云南公司干部員工敢于擔(dān)當(dāng)?shù)男袨楹徒?jīng)得住考驗(yàn)的毅力也獲得了東航集團(tuán)公司黨組書記、股份公司總經(jīng)理馬須倫的肯定:“云南公司能打硬仗,善打硬仗,能打勝仗。”
決勝未來文化引領(lǐng)
大事業(yè)需要大謀劃,大謀劃呼喚大意識。要在新的歷史舞臺上加速起飛,東航云南公司需要更寬的視野、更廣的思維籌劃未來。云南公司黨委書記李云峰認(rèn)為,文化是一種資源,是一種品格,是一種力量。無論是企業(yè)管理還是企業(yè)黨建工作、群眾工作等,只有貫穿了文化管理,工作才有了活的靈魂。
從巫家壩搬到長水,絕大多數(shù)民航員工不適應(yīng)。時間成本、經(jīng)濟(jì)成本都在考驗(yàn)他們的心理承受能力。據(jù)了解,在搬遷新機(jī)場運(yùn)營后,民航員工的辭職率呈上升趨勢,相比之下,東航云南公司的員工隊伍還比較穩(wěn)定。這與云南公司黨委書記李云峰倡導(dǎo)的文化引領(lǐng)力不無關(guān)系。李云峰說,轉(zhuǎn)場前后,我們到各個單位宣講“轉(zhuǎn)場經(jīng)濟(jì)學(xué)”,讓大家學(xué)會轉(zhuǎn)換理念,學(xué)會換算成本。“轉(zhuǎn)場經(jīng)濟(jì)學(xué)”:一是放大思維、擴(kuò)展視野,讓員工知道有付出才有回報。東航在長水投入了15個億,投15個億的目的是為了今后的50個億、500個億,每個人的口袋也會隨之鼓起來。二是以時間換空間,讓員工們意識到雖然每天早上班30分鐘,晚下班30分鐘,但是可以在路上理清一天的工作思路,學(xué)會思考每天工作中的得與失,從而求得進(jìn)步。三是讓員工加強(qiáng)跟周圍同事溝通、交流,提高凝聚力。巫家壩的辦公地點(diǎn)是分散的,長水的辦公地點(diǎn)相對集中,增加了同事與同事之間見面交流的機(jī)會,尤其是員工與領(lǐng)導(dǎo)之間見面交流的機(jī)會。目前,靠著這種文化引領(lǐng),“轉(zhuǎn)場經(jīng)濟(jì)學(xué)”逐步深入人心。李云峰說,通過走訪宣講,員工都知道公司領(lǐng)導(dǎo)在想什么,下一步想干什么,有些政策許可的,能做的,我們盡量都做,不能做的,我們靠時間和時機(jī)去調(diào)整。
“關(guān)心員工、服務(wù)員工”一直是云南公司黨委近幾年在文化建設(shè)方面傾注較大精力的工作,云南公司在東航率先開辦職工服務(wù)中心,率先推行“EAP”員工幫助計劃,并不斷往“廣、深”方向發(fā)展和延伸。
“長水時代”任重道遠(yuǎn),李云峰表示企業(yè)文化建設(shè)將依然擺在工作中的突出地位,努力做到“從工作和生活上、從物質(zhì)和精神上為廣大員工提供全方位的服務(wù)和人文關(guān)懷”,使員工的幸福感、歸屬感逐步增強(qiáng),從而使公司的向心力、凝聚力、生命力和文化軟實(shí)力得到有效提升。