引子：如同美麗的女孩需要漂亮的衣裳，一個強大的國家需要一支強大的空中力量，而強大的空中力量需要強大的航空工業(yè)作為支撐。在一個經(jīng)濟社會發(fā)展落后，工業(yè)基礎薄弱的國家里，要發(fā)展獨立自主的航空工業(yè)，中國的航空人任重而道遠。

　　1、因戰(zhàn)而生

　　共和國成立剛剛八個月，朝鮮戰(zhàn)爭就全面爆發(fā)了，中國空軍不得不在十分稚嫩的情況下赴朝作戰(zhàn)。由于空軍飛機奇缺，全國人民一度掀起為空軍捐款買飛機的熱潮。雖然抗戰(zhàn)時期中國各地也發(fā)起過“一人一元、一縣一機”等捐贈飛機的活動，但這一次卻是有很大的不同，因為中國空軍這次面對的是世界上最強大的空軍武裝。

　　圖1：孩子們捐贈的中國少年先鋒號

　　戰(zhàn)爭的迫切需要，大大加快了中國航空工業(yè)的建設步伐。志愿軍赴朝作戰(zhàn)后，蘇聯(lián)政府向中國提供了100多架新式噴氣殲擊機米格15、米格15BIS、及米格9的成套部件，只要蘇聯(lián)開來的火車一到，中國工廠便立即組織裝配和試飛。

　　由于黨中央和政務院的高度重視，航空工業(yè)一開始就匯聚了全國的力量，國家計委主任李富春甚至指示“要物給物，要人給人”，光沈陽飛機廠在剛剛成立不到半年的時間里，就調來干部、職工900余人。

　　中蘇兩國政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發(fā)動機及組織飛機廠方面以技術援助的協(xié)定》。4月18日，中央決定在重工業(yè)部設立航空工業(yè)局，統(tǒng)一負責飛機的一切維修工作，到1951年底，航空工業(yè)局一共接收了18個工廠，職工近一萬人。

　　當時航空部門的首要任務是全力保證志愿軍空軍飛機的修理，同時逐步學習飛機機構等方面的知識和經(jīng)驗。蘇聯(lián)專家的援助下，中國建立起包括沈陽飛機廠、哈爾濱飛機廠在內(nèi)的第一批骨干企業(yè)，設備基本上從蘇聯(lián)成套購買。

　　圖2：毛澤東視察航空工業(yè)

　　1952年，我國創(chuàng)辦了三所航空高等院校，即北京航空學院，后改為北京航空航天大學；華東航空學院，1956年遷往西安并與西北工學院合并成為西北工業(yè)大學；南京航空工業(yè)?？茖W校，后改為南京航空航天大學。這三所學校為我國航空工業(yè)培養(yǎng)大批人才，為共和國航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。

　　經(jīng)過幾年的努力，共和國制造的第一架飛機，由南昌飛機廠制造的初教5（仿雅克18）于1954年7月11日試飛成功，并于8月26日開始投入批量生產(chǎn)。1956年7月19日，由沈陽飛機廠制造的殲5（仿米格17）噴氣式戰(zhàn)斗機也飛上了天空，殲5飛機起點比較高，屬于當時世界上比較先進的噴氣殲擊機之一。

　　圖3：殲5飛機

　　2、陷入低谷

　　1956年，正當中國航空工業(yè)躊躇滿志之時，發(fā)生了一次“飛機與導彈之爭”，在今天看來兩個幾乎沒任何沖突的技術領域，卻因為當時綜合國力和技術力量的原因而發(fā)生了分歧。12月，中共中央所批準的12年科技規(guī)劃修正草案把“發(fā)展和掌握噴氣技術”列為了五大措施之一，但在其后的國防科技實踐決策層面，飛機的發(fā)展并沒有得到足夠的重視。飛機技術被劃在了尖端（高科技）和科研重點之外，只列入常規(guī)生產(chǎn)的范圍。直到1995年9月，中國共產(chǎn)黨第十四屆五中全會上，才在文件中把航空工業(yè)明確列入了國家高科技領域。

　　1958年“大躍進”期間，航空工業(yè)也出現(xiàn)了急躁的思想，各地的飛機制造廠、航空院校，甚至非航空系統(tǒng)的工廠紛紛試制飛機，涌現(xiàn)出了“松花江1號”、“飛龍1號”、“北京1號”、“沈航1號”等許多款小飛機，基本上都是低水平重復的運輸機。這次全民辦航空的運動，除了一定程度上普及了航空知識的作用以外，別無其他實質性的成果。

　　1950年代末，由于意識形態(tài)和國家利益的沖突，中蘇關系迅速惡化。1960年6月20日，蘇聯(lián)駐華經(jīng)濟代表處留比莫夫突然宣布蘇聯(lián)政府的通知：從即日起，凡在中國航空工業(yè)部門的蘇聯(lián)專家，工作期滿，必須按期回國，無論口頭是否同意過，不得延聘。7月16日，蘇聯(lián)單方面決定召回在華工作的專家800余人（其中航空部門工作的有143人）。7月25日，蘇聯(lián)政府在未經(jīng)中方答復的情況下再次發(fā)出通知，7月28日至9月1日將撤回全部在華專家。

　　蘇聯(lián)政府撕毀了合同，撤回駐華專家，給當時的中國主要工業(yè)部門帶來了很大的影響。同時，中國社會發(fā)生的“大躍進”和“人民公社”運動給經(jīng)濟社會各個方面帶來了巨大的沖擊，中國的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難，航空事業(yè)也隨著陷入低潮。

　　60年代初期，在國家力量的關注和支持下，中國成立了航空研究院，開始培養(yǎng)科研隊伍，從業(yè)者以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設中，努力探索獨立自主的發(fā)展道路。

　　1958年，我國在大量仿制蘇聯(lián)飛機的經(jīng)驗基礎之上，自行設計了一架噴氣式飛機——殲教1，并試飛成功，但這款飛機沒能繼續(xù)研制和投入生產(chǎn)；最初由沈陽飛機廠設計，后轉入南昌飛機廠繼續(xù)設計的初教6于1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生產(chǎn)，前后一共生產(chǎn)了2300多架。

　　圖4：殲教1試飛

　　根據(jù)空軍對強擊機的實戰(zhàn)要求，立足于當時國內(nèi)的工業(yè)水平，1958年8月，超音速強擊機——強5由南昌飛機廠開始設計，第一架強5飛機于1965年6月升空試飛，并于1969年底開始成批生產(chǎn)。強5是中國自行設計成功的強擊機。

　　圖5：強5飛機

　　1966年1月17日　由沈陽飛機設計所設計、沈陽飛機廠試制的第一架高空高速殲擊機——殲7殲擊機首飛成功，同年12月定型投入生產(chǎn)，中國從此可以自行制造2倍聲速的第二代先進殲擊機；1961年，沈飛設計研究所在大量研究殲7飛機的基礎之上，開始設計殲8飛機。殲8的設計目標是高空高速殲擊機，1969年第一架殲8升空試飛；1970年12月25日西安飛機設計研究所設計、西安飛機制造廠試制的運7飛機首飛成功，1982年7月30日定型投入批生產(chǎn)。

　　1960年11月14日到21日，時任國務院副總理、國防工委族主任的賀龍元帥，總參謀長聶榮臻，空軍司令員劉亞樓自朝鮮訪問歸來時，視察了東北的四家飛機廠和發(fā)動機廠。幾位高級領導親眼目睹了航空產(chǎn)品質量問題嚴重，三年未向部隊提供一架飛機和發(fā)動機，大批產(chǎn)品積壓在倉庫里，震怒之余，幾位領導嚴厲地批評了這四家工廠的領導者。據(jù)說元帥詢問之下得知，飛機因質量不過關根本無法飛上天，幾乎氣得破口大罵，他動情地說：“中央關于軍工產(chǎn)品質量第一，在保證質量的基礎上求數(shù)量的方針為什么沒有認真貫徹？全國人民不吃肉，不吃油，不吃蘋果，勒緊褲腰帶換來點兒外匯，進口點兒材料，都被你們糟蹋了，你們能過意得去嗎？”。

　　20世紀的60至70年代，世界各國紛紛投入了大量的人力、物力和財力發(fā)展航空工業(yè)，各種高科技含量、高技術性能軍用和民用飛機碩果累累。而此時的中國還處于文革期間及政治運動期間，航空工業(yè)再次遭到嚴重挫折，新飛機的研制工作延誤，飛機生產(chǎn)的質量和技術嚴重落后，浪費了大量的人力、物力和財力。

　　如果說時間的損失可以通過一代后來人的努力奮斗來彌補的話，人才的損失卻是致命的。由于長時間的動蕩，我國的航空教育體系瀕臨崩潰，人才培養(yǎng)中斷，航空人才后繼乏人，對中國的航空工業(yè)產(chǎn)生了極其負面的后果。也正是在這個時期，中國與發(fā)達國家航空工業(yè)之間的差距越拉越大。

　　敬請關注本系列的第十一集——《秦時明月漢時關》

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