圖：龐巴迪亞太區(qū)銷售副總裁托波恩·卡爾森：C系列飛機（圖中所示為C系列模型）已經(jīng)在巴黎、迪拜、巴林等地展出，獲得了熱烈的反響。攝影：鄔福梁

　　龐巴迪宇航集團（Bombardier Aerospace）將推出它號稱“改變游戲規(guī)則”、減少耗油量高達20%的C系列商業(yè)飛機，并將在明年底交出第一批飛機。

　　跟目前的同級別飛機相比，C系列飛機（CSeries）可說是環(huán)保節(jié)能的新時代飛機。除了特別省油外，C系列飛機的二氧化碳排放量將降低20%，而氮氧化物（NOx）將降低50%，而且噪音更低。

　　C系列飛機是為了迎合未來對于100個至149個座位商業(yè)飛機市場的需求而推出的。

　　龐巴迪亞太區(qū)銷售副總裁托波恩·卡爾森（Torbjorn Karlsson）接受本報訪問時指出，龐巴迪將在今年底讓C系列飛機試航，并在明年底交出第一批飛機給客戶。

　　他指出，C系列飛機已經(jīng)在巴黎、迪拜、巴林等地展出，獲得了熱烈的反響，因此他認為這一系列的飛機將擁有巨大潛能。

　　目前，已經(jīng)有航空公司跟龐巴迪下了超過300個肯定定單（firm orders）或選購權(quán)（options）。

　　他指出，商業(yè)飛機市場在未來25年將售出6000至7000架飛機，而龐巴迪的目標是爭取到一半的市場。

　　談到亞洲航空市場的前景，托波恩指出，從地理上來說，亞洲國家如印度尼西亞和菲律賓有許多的小島和大海，地面基礎(chǔ)設(shè)施仍在發(fā)展，航空旅游才是通行之道。

　　他說：“重要的是，航空旅游跟國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長有關(guān)聯(lián)，當國民的收入提高時，航空旅游一般上也會繼續(xù)擴展。”

　　例如，新加坡的人均飛行次數(shù)是每年1.2至1.3次，可是中國或印尼人民則是平均每10年乘搭一趟飛機。

　　因此，新加坡人乘搭飛機的增長會比這些國家來得慢。以印尼來說，嘉魯達（Garuda）是每年增長13%至15%。

　　托波恩說：“龐巴迪所處的市場是區(qū)域或短程航班，這些市場目前所得到的服務(wù)相對來說是不足夠的，因此有開發(fā)這個市場的巨大潛能?！?/P>

　　他指出，當經(jīng)濟增長時，國民也會乘搭更多趟次的飛機，預(yù)料當一個國家的GDP增長達5%至6%時，航空旅游的增長將是GDP增長的三倍。

　　此外，各地政府減少或取消航空監(jiān)管，像亞細安的自由航空（open sky）等措施，促進和推動航空業(yè)，因此亞洲航空業(yè)的前景可說是一片光明。

　　另一方面，龐巴迪和印尼國營航空公司嘉魯達也宣布，后者向前者定購了六架CRJ NEXTGEN（新一代）支線噴氣飛機和簽下18項選買權(quán)。

　　這些肯定定單的價值是2億9700萬美元（3億7500萬新元），而一旦嘉魯達行使了所有18項選購權(quán)，總值將上升至約13億2000萬美元。

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